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好調な太平洋横断輸送、労働争議、設備不足、その他の重大な問題が、欧州の主要港を悩ませ続けている。 

アントワープ・ブルージュ（ベルギー）、ル・アーブル（フランス）、ロッテルダム（オランダ）などの主要コンテナ・ターミナルでは、混雑、高いヤード利用率、待ち時間の延長が発生している。

ターミナル業務に関する最新情報

米国と中国は、中国からの輸入品に対する関税を20％から10％に引き下げることで合意した。 ジェイミーソン・グリア米通商代表部によると、301条および232条のさまざまな関税は引き続き適用され、中国からの商品は依然として約47％の関税負担に直面することになる。

中国商務省も、米国が相互関税の一時停止をさらに1年間延長することを確認した。

さらに詳しく

2025年11月1日より、トランプ政権は232条を適用し、中型・大型トラックとトラック部品の輸入に25％の関税を課す。この布告では、スクールバス、輸送用バス、モーターコーチを含むバスの輸入品にも10％の関税を課すとしている。

• 中型・大型トラックには、大型ピックアップトラック、引越トラック、貨物トラック、ダンプトラック、18輪トラクターなどのクラス3からクラス8までの車両が含まれる。
• 米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の下で特恵関税待遇を受ける資格を持たない中型・大型トラックについては、関税は車両の全価額に適用される。USMCAに基づく特恵関税待遇を受ける資格を有する中型・大型トラックについては、関税は車両に含まれる非米国産部品の価格にのみ適用される。
• 中型・大型トラック部品に対する関税は、エンジン、トランスミッション、タイヤ、シャーシを含む主要部品に適用される。
• 商務長官が税関・国境警備局（CBP）と協議の上、部品の非米国産部品に関税を適用するプロセスを確立するまで、USMCAに準拠した中型・大型トラック部品は、公布で課された関税の対象とはならない。

大統領布告

米国は間もなく、中国で所有・運航・建造された船舶と、外国で建造されたすべての車両運搬船に新たな料金を設定する。

• 附属書1：2025年10月14日より、中国企業が所有または運営する到着船舶に対し、1純トン当たり50ドルの手数料を課す。
• 附属書2：2025年10月14日から、到着した中国船籍の船舶から排出されるコンテナ1個につき、1純トン当たり18ドルまたは120ドルのいずれか高い方の料金を徴収する。
• 附属書3：2025年10月14日より、車両運搬船またはロールオン／ロールオフ船に分類される到着船舶に対し、1純トン当たり14ドルの手数料を課す。

支払い証明のない船舶は、船積みまたは船積み解除の拒否、または支払い証明が確認できるまで通関許可の保留の対象となるため、責任者は船舶到着前に料金を支払うことを強く推奨する。本船到着の少なくとも3営業日前までに支払いを開始することを推奨する。

"中国は、国際海上輸送および関連サービスに従事する中国の事業者、船舶、乗組員を標的に差別的な禁止、制限、または類似の措置を課す、または支援する国や地域に対して必要な対抗措置をとる"- 中国国務院令による李強首相

 

詳細情報

8月29日日連邦控訴裁判所は 判決を下した。国際緊急経済権限法（IEEPA）に基づいて課された関税の多くは、大統領権限を超えているとの判決を下した。これらの関税の執行は10月中旬まで継続され、最高裁が上告する可能性がある。他の関税（301条、232条）は別の法令に基づくものであり、今回の判決で直接扱われるものではないが、判決が確定した場合、いくつかの措置が影響を受ける可能性がある。

• トランプ政権は最近、以下の書類を提出した。 提出した49ページに及ぶ準備書面を提出し、高裁にトランプ大統領の広範な緊急徴収を認めるよう求めた。

• スコット・ベッセント財務長官は、もし高裁がトランプ大統領に関税を課す権限がなかったと判断すれば、米国政府は関税の払い戻し義務を負うことになると警告した。 米国政府は輸入業者に 輸入業者には7500億ドルから10億ドルの払い戻し義務が生じる可能性がある。

詳細情報

荷主は、米国、メキシコ、カナダ間の国境を越えた貿易を規定する米国・メキシコ・カナダ（USMCA）自由貿易協定を評価するコメントを45日以内に提出しなければならない。  

2020年にUSMCAが署名された際、3カ国は以下のことに合意した。 合意した。USMCAが2020年に署名された際、3カ国は6年ごとに合同再検討会議を開催し、協定内容を評価し、更新する可能性があることに合意した。

連邦官報公告