市场报告 - 2026年1月

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内容分区

市场趋势
并购
基础设施
法律与立法
可持续性
运输技术

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市场趋势

容器 Ship O订货簿 Hits >30%的 T总 In-S务 F队

全球在役集装箱船运力（以TEU为单位）及在建船队占在役船队总量的百分比。

今年迄今为止，中国船厂已承接全球船舶订单总量的72%。

来源：Sea-Web，标普全球。

多数的订购船舶一为 10,000+ TEU的

2026年将向船东交付约148万标准箱的运力，较2025年交付量下降17.7%。

干散货航运领域的新船订单量大幅萎缩，2025年1月至11月期间散货船新造船订造量同比下降54%，降至2500万载重吨。

来源：美国人口普查局经由彭博社。

按承运商划分的集装箱船运力

净吨位排水量 2025年下半年期间

2025年下半年，船舶运力在主要贸易航线（尤其是亚洲至欧洲的干线航线）得到消化后，开始向次要贸易航线溢出，由此引发了连锁反应。

来源：Sea-Intelligence，港口技术。

顶级联盟——ONE、阳明海运和韩美航运——正通过集中在关键枢纽港口挂靠的方式，努力改善糟糕的航程可靠性。

新航线服务调整后，该联盟将直接停靠更多港口，形成类似枢纽辐射式航线网络的格局，但并非真正的枢纽模式。此举旨在弥补服务水平的差距，因为航班准点率已无法比当前状况更糟。
– 彼得·桑德，Xeneta首席分析师

美国海关与边境保护局（CBP）自逐步取消 最低限额豁免政策以来，已从超过2.46亿件低价货物中征收关税收入逾10亿美元。

特朗普政府加征的关税收入未能弥补美国进口与出口之间的差距。美国贸易逆差已大幅缩减，关税上调确实增加了财政收入，但这些收入仅占联邦政府总收入的一小部分。

中国的贸易顺差超过 1万美元。尽管跨太平洋对美货运量大幅下滑。 这一巨额盈余凸显出中国正努力实现经济再平衡，摆脱对对外需求，净出口占占今年经济增长的近三分之一。经济增长的近三分之一。

两个同时发生的趋势正在重塑全球航运格局：

中国对新兴市场和非传统贸易伙伴的出口激增
跨太平洋至美国货运量持续萎缩

来源：中国海关总署、彭博社。注：2025年数据是基于截至11月的增长率所作的预测。

中国对欧洲的进出口顺差持续扩大，目前中国对欧盟的出口额已超过进口额的两倍。

中国是墨西哥第二大供应商

墨西哥政府批准对包括中国、印度、韩国、泰国和印度尼西亚在内的一系列亚洲国家实施新的关税，这些调整将于生效 1月1日。。

自2020年以来，墨西哥自中国的进口额增长超过75%。

并购

联合太平洋与诺福克南方铁路合并进程推进

两家公司近日向美国联邦政府关键监管机构——地面运输委员会（STB）提交了一份长达7000页的申请。

合并后的实体将构建覆盖43个州、轨道总长逾53,000英里的网络，连接超过100个港口。
预计约75%的货运量增长将来自将卡车运输业务转为铁路运输，其余部分则来自竞争性铁路公司的业务转移。

目前，横跨全国的货物运输必须在不同铁路公司之间进行交接，导致延误和效率低下。整合后的系统将新增逾10,000条单线服务通道，预计每日可减少2,400次车厢与集装箱转运操作及60,000车英里运输里程，从而显著提升跨洲货运的速度与可靠性。

迪拜环球港务集团正将其海运服务品牌整合为单一实体。 旗下三大业务板块将分别更名为：航运解决方案（原Unifeeder）、多式联运解决方案（原P&O Ferrymasters）及海事解决方案（原P&O Maritime Logistics）。
无论规模大小的货主均可竞标，自2026年初起直接接入美国邮政服务局（USPS）机构的末端配送基础设施。 中标方将获得该机构配送目的地单元（DDU）的使用权——这些单元是包裹抵达最终地址前网络中的最后一站。全美范围内共有超过18,000个DDU。

基础设施

中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦

中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦签署了一项价值47亿美元的合资协议，将共同修建连接三国的486公里铁路。

新建铁路线路将开辟中国与欧洲之间的货运通道，年运输能力可达1200万吨。
近期新增七条中欧线路，使列车运行总量达到每年1000次以上。

哥伦比亚

哥伦比亚国家基础设施局正将若干关键走廊列为该国铁路复兴计划的优先项目：

加勒比-太平洋跨洋航线
拉卡罗——中央走廊
布埃纳文图拉 – 帕尔米拉
尤姆博 – 卡伊马利托
维拉维森西奥 – 盖坦港

南非

南非国家运输公司（Transnet SOC Ltd.）将扩建其位于德班港——南非最大集装箱枢纽——的主码头。

2号码头承担着德班港总吞吐量的70%左右，以及南非集装箱吞吐量的40%以上。
新技术预计将使2号码头的吞吐能力提升40%，达到280万标准箱。
新设备将使每小时起重机总移动次数从18次提升至28次。

巴西

里约热内卢港的国际集装箱码头服务公司（ICTSI）巴西里约码头将获得9.48亿雷亚尔（合1.745亿美元）的私人投资用于扩建和现代化改造，其年吞吐能力将从44万标准箱提升至75万标准箱。

法律与立法

自2026年2月6日起，美国海关与边境保护局（CBP）将通过自动清算所（ACH）系统以电子方式发放所有退税款项，此项变更已于《联邦公报》发布的《电子退税临时最终规则》中正式公告。退税款项仅以电子形式发放；纸质支票将停止邮寄，未开设有效ACH退税账户的进口商将无法接收退税款项。

ACE门户是一个集中式平台，将贸易界与美国海关与边境保护局（CBP）及合作伙伴政府机构相连接，提供贸易交易和数据的实时访问。升级后的ACE门户支持安全电子退税、加快支付速度、减少错误，并为进口商、经纪人和退税接收方创建了简化的流程。

欧盟调整小包裹规则，将于2026年7月1日起实施

自2026年7月1日起，欧盟理事会将对价值低于150欧元的入境小包裹征收3欧元的固定关税。

这涵盖了流入欧盟的所有电子商务流量的约93%。
该关税将按产品类型征收，依据六位数关税编码确定。

这意味着10双同款袜子将产生3欧元费用，但5双羊毛袜和5双棉袜则会被视为两种商品类型，产生6欧元费用。

新的《欧盟海关法典》意义重大，特别是对电子商务运营商而言：

取消150欧元低价值邮寄豁免
引入简化关税待遇
通过“视为进口商”的概念扩大市场责任范围
介绍使用IOSS结算关税及适用进口增值税的方法。
介绍海关手续费

七国集团（G7）和欧盟（EU）可能用全面禁止海运服务来取代现有的俄罗斯石油出口价格上限。

自2026年初新规生效起，欧盟将禁止俄罗斯液化天然气现货市场交易，同时管道天然气进口将于2027年9月30日前逐步停止。

联邦海事委员会（FMC）正考虑对与西班牙有关联的航运实体采取正式反制措施——包括货物限制、航次罚款等。 此举源于对西班牙2024年拒绝美方船舶靠港事件为期一年的调查。FMC现正就具体补救措施征询公众意见。

联合国大会通过了一项关于可转让货运单据的决议，该决议将使货物在运输途中即可被买卖或用作抵押品。 该项可转让货运单据将作为代表货物所有权的凭证，适用于所有运输方式的在途货物。此举有望提升贸易灵活性，弥补贸易融资缺口，并推动全球贸易数字化进程加速发展。

与海运提单不同，铁路、公路和航空承运人签发的运输单证（通常称为托运单、空运提单等）不具有物权凭证性质，在运输过程中无法转让给第三方。这意味着货物在运输途中不得进行买卖或转移。

可持续性

ZEMBA第二次招标

赫伯罗特与北海集装箱航运公司（NCL）赢得了零排放海运采购联盟（ZEMBA）发起的第二轮低排放集装箱运输招标该联盟成员包括亚马逊、巴塔哥尼亚、耐克等知名品牌。此次中标项目将采用两种在研新型燃料——电子甲醇与电子氨：

赫伯罗特将在其远洋航线的大型集装箱船上部署电子甲醇，而区域支线公司
北海集装箱航运公司将启用其新船"雅拉·艾德号"——全球首艘氨燃料动力集装箱船——来运营北欧贸易航线。

自2026年1月1日起，欧盟排放交易体系（ETS）将要求航运公司全额核算碳排放量，较2025年的70%比例进一步提升，此举是该体系分阶段实施的组成部分。为此，各航运公司正对欧盟全境贸易航线实施大幅附加费。
欧盟委员会计划强制电气化到2030年，租赁和公司用车市场将实施配额制，要求大型企业采购的车辆以电动汽车为主。
- 有人批评此举是针对汽油车的"变相禁令"，因为欧洲售出的汽车中，有六成是卖给企业车队的。对某些汽车制造商而言，这一领域占其年销量的半壁江山。

梅赛德斯-奔驰、沃尔沃和肯沃斯均扩大了其电动卡车产品线，以满足车队对中型和重型电动卡车日益增长的需求。

肯沃斯推出首款传统中型电池电动卡车——T280E、T380E和T480E，进一步扩展了其面向6-8级应用的零排放产品阵容。
梅赛德斯-奔驰卡车公司已启动第二代eActros 400的量产，该车型将与eActros 600形成产品矩阵。新车型提供两种电池组配置和两种驾驶室选项，可配置为牵引车或平板底盘，满足长途运输与配送运输的多元需求。
沃尔沃卡车推出全新15.4短吨版FL电动中型卡车，其紧凑尺寸与零尾气排放特性专为灵活的城市内运输而设计。

运输技术

中国当局开始对在领海内使用SpaceX星链卫星服务的外国船舶实施处罚。

许多国际船舶已采用Starlink服务，因其相较传统海事卫星系统具备更优的网速，被广泛应用于导航支持、船员福利保障及运营通信领域。

海运运营商如今面临严峻抉择：在驶入中国水域时，要么转用经批准的替代方案（如中国北斗导航系统或本地蜂窝网络），要么将面临巨额罚款、设备没收、船舶可能被扣押以及高昂的运营延误风险。

美国联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）宣布将全面改革电子记录仪（ELD）的审核流程，该设备用于追踪卡车司机的工作时间。 此次改革将确保不合规设备在进入FMCSA注册电子记录仪清单前即遭封堵。

有人呼吁美国效仿加拿大模式，建立由经批准的第三方机构负责验证电子记录装置合规性的体系，但联邦汽车运输安全管理局并未采纳这一建议。

人工智能系统检测并报告丢失的集装箱

在模拟环境中完成开发与测试后，Eyesea与EVI Safety Technologies已准备就绪，即将测试一套用于检测并报告运营船舶上遗失集装箱的人工智能系统。

该系统运用计算机视觉和机器学习技术，通过船上甲板和驾驶台摄像头自动识别并统计从船舶坠落或漂浮漂流的集装箱。
一旦检测到事件，相关数据可立即传输至注册船东、船旗国或沿海当局。
Eyesea–EVI系统通过生成精确的地理标记图像和结构化事故数据，符合国际海事组织（IMO）即将实施的强制性报告要求。