Relatório de mercado - 1/2026

OIA Global produz um relatório de mercado abrangente todos os meses!

Esses documentos informativos destacam notícias e eventos importantes da cadeia de suprimentos, utilizando informações das principais fontes jornalísticas do setor. Todos os relatórios de mercado anteriores podem ser encontrados aqui.

Seções de conteúdo

1. Tendências do mercado
2. Fusões e aquisições
3. Infraestrutura
4. Leis e legislação
5. Sustentabilidade
6. Tecnologia de Transporte

Recipiente Ship Oencomendas Hits >30% de Total In-SServiço FF  

Capacidade global de navios porta-contêineres em serviço, medida em TEUs, e encomendada, como porcentagem da frota total em serviço.

• Os estaleiros navais da China representaram 72% do total de encomendas no acumulado do ano (YTD).

Fonte: Sea-Web, S&P Global.

Maioria de Navios Navios asão 10.000+ TEUs 

Cerca de 1,48 milhão de TEUs de tonelagem serãoentreguesaos armadores em 2026, uma redução de 17,7% em relação ao que foi recebido em 2025.

As encomendas de novos navios no setor de transporte marítimo de granéis sólidosdiminuíram significativamente, com a capacidade de construção de novos graneleiros caindo 54% em relação ao ano anterior (YoY) para 25 milhões de toneladas de porte bruto entre janeiro e novembro de 2025.

Fonte: Departamento do Censo dos EUA via Bloomberg.  

Deslocamento de tonelagem líquida Durante o segundo semestre de 2025

Um efeito cascata ocorreu durante o segundo semestre de 2025, quando a capacidade dos navios, antes absorvida pelas rotas comerciais primárias, especialmente as principais rotas Ásia-Europa, se espalhou para as rotas comerciais secundárias.

Fonte: Sea-Intelligence, Port Technology.  

O superávit comercial da China ultrapassou US$ 1T pela primeira vez. As exportações aumentaram 5,9% em relação ao ano anterior (YoY), apesar da queda no transpacíficas para os EUA. O enorme superávit ressalta a dificuldade da China em reequilibrar sua economia, afastando-se da dependência de demanda externa , com as exportações líquidas representando por quase um terço do crescimento econômicocrescimento econômico deste ano. 

Duas tendências simultâneas estão remodelando o panorama global do transporte marítimo:

• Aumento das exportações chinesas para mercados emergentes e parceiros comerciais não tradicionais
• Queda nos volumes transpacíficos para os EUA

Fonte: Administração Geral das Alfândegas da China, Bloomberg. Observação: os dados de 2025 são uma projeção baseada na taxa de crescimento até novembro.  

O superávit comercial da China com a Europa continuou a aumentar, já que o valor das exportações chinesas para a UE é agora mais do que o dobro das importações.

A China é o segundo maior fornecedor do México

O governo do México aprovou novas tarifas sobre uma série de países asiáticos importantes, incluindo China, Índia, Coreia do Sul, Tailândia e Indonésia, com as mudanças previstas para entrar em vigor em 1º de janeirode janeirode

A fusão entre a Union Pacific e a Norfolk Southern avança

Ambas as empresas apresentaram recentemente um pedido de 7.000 páginas à principal agência reguladora do governo federal dos EUA, a Surface Transportation Board (STB).

• A entidade combinada criaria uma rede com mais de 53.000 milhas de trilhos em 43 estados, conectando mais de 100 portos.
• Aproximadamente 75% do crescimento projetado do tráfego virá da conversão do transporte rodoviário para o ferroviário, com o restante sendo desviado de ferrovias concorrentes.

Atualmente, as remessas que atravessam o país devem ser transferidas entre diferentes empresas ferroviárias, o que gera atrasos e ineficiências. Um sistema combinado criaria mais de 10.000 novas faixas de serviço de linha única, eliminando cerca de 2.400 manobras de vagões e contêineres e 60.000 milhas por dia, o que poderia melhorar drasticamente a velocidade e a confiabilidade do transporte transcontinental de cargas.  

A partir de 6 de fevereiro de 2026, a Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP)emitirátodos os reembolsos eletronicamente através da Câmara de Compensação Automatizada (ACH), conforme anunciado naRegra Final Provisória de Reembolsos Eletrônicospublicada no Registro Federal. Os reembolsos serão emitidos apenas eletronicamente; os cheques não serão mais enviados pelo correio e os importadores sem uma conta de reembolso ACH adequada não poderão receber seus reembolsos.

O Portal ACE é uma plataforma centralizada que conecta a comunidade comercial com a CBP e agências governamentais parceiras, fornecendo acesso em tempo real a transações e dados comerciais. O portal ACE aprimorado permite reembolsos eletrônicos seguros, pagamentos mais rápidos, menos erros e cria um processo simplificado para importadores, corretores e destinatários de reembolsos.

A UE altera as regras relativas às pequenas encomendas, a partir de 1 de julho de 2026

O Conselho Europeu aplicará um direito aduaneiro fixo de € 3 a pequenas encomendas com valor inferior a € 150 que entrem na UE, a partir de 1º de julho de 2026.

• Isso abrange cerca de 93% de todos os fluxos de comércio eletrônico para a UE.
• O imposto seria aplicado por tipo de produto, com base em códigos tarifários de seis dígitos.

Isso significa que 10 pares de meias do mesmo tipo incorreriam em uma taxa de 3 euros, mas cinco pares de meias feitas de lã e cinco de algodão seriam considerados dois tipos de itens e incorreriam em uma taxa de 6 euros.

O novo Código Aduaneiro da União é significativo, especialmente para os operadores de comércio eletrônico:

• Aboli a isenção para remessas de baixo valor até 150 euros.
• Introduz tratamento tarifário simplificado
• Amplia a responsabilidade do mercado com o conceito de “importador presumido”
• Introduz o uso do IOSS para liquidar os direitos aduaneiros com o imposto sobre o valor agregado aplicável à importação.
• Introduz taxas de manuseio alfandegário

Segundo concurso da ZEMBA

A Hapag-Lloyd e a North Sea Container Lines (NCL) ganharam a segunda licitação para transporte marítimo de contêineres com baixas emissões da Zero Emission Maritime Buyers Alliance (ZEMBA), um grupo que inclui grandes marcas como Amazon, Patagonia, Nike e outras. O contrato será dividido entre dois novos tipos de combustível em desenvolvimento, e-metanol e e-amônia:

• A Hapag-Lloyd utilizará e-metanol em seus grandes navios porta-contêineres para a rota transoceânica, enquanto a empresa regional de alimentação
• A North Sea Container Line utilizará seu novo navioYara Eyde, o primeiro navio porta-contêineres movido a amônia do mundo, para atender à rota comercial do norte da Europa.

A Mercedes-Benz, a Volvo e a Kenworth expandiram suas ofertas de caminhões elétricos para atender à crescente demanda por caminhões elétricos de médio e grande porte.

• A Kenworth lançou seus primeiros caminhões elétricos a bateria convencionais de médio porte — os modelos T280E, T380E e T480E — ampliando sua linha de veículos com emissão zero para aplicações das classes 6 a 8.
• A Mercedes-Benz Trucks iniciou a produção em série da segunda geração do eActros 400 para complementar o eActros 600. Os novos modelos oferecem duas baterias, duas opções de cabine e podem ser configurados como unidades tratoras ou chassis plataforma para atender às necessidades de transporte de longa distância e distribuição.
• A Volvo Trucks está lançando uma nova versão de 15,4 toneladas curtas do seu caminhão médio FL Electric, projetado especificamente para o transporte ágil dentro da cidade, com suas dimensões compactas e zero emissões de escapamento.

As autoridades chinesas estão começando a penalizar embarcações estrangeiras por operarem o serviço de satélite Starlink da SpaceX dentro de suas águas territoriais.  

Muitos navios internacionais adotaram o Starlink devido às suas velocidades de internet superiores em comparação com os sistemas marítimos tradicionais via satélite, utilizando-o para apoio à navegação, bem-estar da tripulação e comunicações operacionais.

Os operadores marítimos enfrentam agora uma escolha difícil:mudar para alternativas aprovadas, como o sistema de navegação Beidou da China ou redes celulares locais ao se aproximarem das águas chinesas, ou arriscar multas substanciais, confisco de equipamentos, possível detenção de embarcações e atrasos operacionais onerosos.

Sistemas de IA detectam e relatam contêineres perdidos

Após o desenvolvimento e os testes em ambientes de simulação, a Eyesea e a EVI Safety Technologies estão prontas para testar um sistema de inteligência artificial para detectar e relatar contêineres perdidos a bordo de embarcações operacionais.

• O sistema utiliza visão computacional e aprendizado de máquina, usando câmeras integradas no convés e na ponte para identificar e contar automaticamente contêineres que caem de um navio ou são observados à deriva.
• Uma vez detectados, os dados do incidente podem ser imediatamente transmitidos aos proprietários dos navios registrados, aos Estados de bandeira ou às autoridades costeiras.
• O sistema Eyesea–EVI está em conformidade com os próximos requisitos de relatório obrigatório da Organização Marítima Internacional (IMO), produzindo imagens precisas com geo-tagging e dados estruturados sobre incidentes.