Rapport de marché - 1/2026

OIA Global publie chaque mois un rapport complet sur le marché !

Ces documents informatifs mettent en avant les actualités et les événements importants liés à la chaîne d'approvisionnement, en utilisant des infos provenant des principales sources journalistiques du secteur. Tous les rapports de marché précédents sont disponibles ici.

Sections de contenu

1. Tendances du marché
2. Fusions et acquisitions
3. L'infrastructure
4. Lois et législation
5. Durabilité
6. Technologie des transports

Conteneur Ship Ocommande Hits >30 % de Total In-serviceervice FFlotte  

Capacité mondiale des porte-conteneurs en service, mesurée en EVP, et commandés, en pourcentage de la flotte totale en service.

• Les chantiers navals chinois ont décroché 72 % des commandes totales depuis le début de l'année.

Source : Sea-Web, S&P Global.

Majorité de ordonnés Navires asont 10 000+ EVPs 

Environ 1,48 million d'EVP serontlivrésaux armateurs en 2026, soit une baisse de 17,7 % par rapport à 2025.

Les nouvelles commandes de navires dans le secteur du transport maritime de vrac sec ont beaucoupbaissé, avec une chute de 54 % de la capacité de construction de nouveaux vraquiers par rapport à l'année dernière, pour atteindre 25 millions de tonnes de port en lourd entre janvier et novembre 2025.

Source : Bureau du recensement des États-Unis via Bloomberg.  

Tonnage net Déplacement Au cours du deuxième semestre 2025

Un effet boule de neige s'est produit pendant la deuxième moitié de 2025, quand la capacité des navires, qui était avant absorbée par les principales routes commerciales, surtout les grandes routes Asie-Europe, s'est répandue vers les routes commerciales secondaires.

Source : Sea-Intelligence, Port Technology.  

L'excédent commercial de la Chine a dépassé 1T pour la première fois. Les exportations ont augmenté de 5,9 % par rapport à l'année précédente, malgré une chute des expéditions transpacifiques vers les États-Unis. L'énorme excédent montre bien les difficultés de la Chine à rééquilibrer son économie et à réduire sa dépendance vis-à-vis des demande étrangère , les exportations nettes représentant représentent près d'un tiers de la croissance économiquecroissance économique de cette année. 

Deux tendances en même temps sont en train de changer le monde du transport maritime :

• Les exportations chinoises qui montent en flèche vers les marchés émergents et les partenaires commerciaux non traditionnels
• Les volumes transpacifiques vers les États-Unis sont en chute libre.

Source : Administration générale des douanes de Chine, Bloomberg. Remarque : les données pour 2025 sont des prévisions basées sur le taux de croissance jusqu'en novembre.  

L'excédent commercial de la Chine avec l'Europe a continué de grimper, la valeur des exportations chinoises vers l'UE étant désormais plus de deux fois supérieure à celle des importations.

La Chine est le deuxième plus gros fournisseur du Mexique.

Le gouvernement mexicain a approuvé de nouveaux droits de douane sur un certain nombre de pays asiatiques clés, dont la Chine, l'Inde, la Corée du Sud, la Thaïlande et l'Indonésie. Ces changements devraient entrer en vigueur le 1er janvierjanvier2026.

La fusion entre Union Pacific et Norfolk Southern avance

Les deux entreprises ont récemment déposé une demande de 7 000 pages auprès de la principale agence de régulation du gouvernement fédéral américain, le Surface Transportation Board (STB).

• La nouvelle boîte aurait un réseau de plus de 85 000 km de voies dans 43 États, reliant plus de 100 ports.
• En gros, 75 % de la croissance prévue du trafic viendra du transfert du transport routier vers le rail, le reste venant des chemins de fer concurrents.

En ce moment, les expéditions qui traversent le pays doivent passer par plusieurs compagnies ferroviaires, ce qui cause des retards et des problèmes d'efficacité. Un système combiné permettrait de créer plus de 10 000 nouvelles voies de service à voie unique, ce qui éliminerait environ 2 400 manipulations de wagons et de conteneurs et 60 000 miles-voiture par jour, ce qui pourrait considérablement améliorer la vitesse et la fiabilité des transports de marchandises transcontinentaux.  

À partir du 6 février 2026, l'agence américaine des douanes et de la protection des frontières (CBP)feratous les remboursements par voie électronique via la chambre de compensation automatisée (ACH), comme annoncé dansla règle provisoire finale sur les remboursements électroniquespubliée dans le Federal Register. Les remboursements seront uniquement effectués par voie électronique ; les chèques ne seront plus envoyés par la poste et les importateurs qui ne disposent pas d'un compte de remboursement ACH approprié ne pourront pas recevoir leurs remboursements.

Le portail ACE, c'est une plateforme centralisée qui relie les acteurs du commerce au CBP et aux agences gouvernementales partenaires, en donnant un accès en temps réel aux transactions et aux données commerciales. Le portail ACE amélioré permet des remboursements électroniques sécurisés, des paiements plus rapides, moins d'erreurs et simplifie le processus pour les importateurs, les courtiers et les bénéficiaires de remboursements.

L'UE change les règles pour les petits colis à partir du 1er juillet 2026

À partir du 1er juillet 2026, le Conseil européen va mettre en place un droit de douane fixe de 3 € sur les petits colis d'une valeur inférieure à 150 € qui entrent dans l'UE.

• Ça représente environ 93 % de tous les flux de commerce électronique vers l'UE.
• Le droit s'appliquerait par type de produit, en fonction des codes tarifaires à six chiffres.

Ça veut dire que 10 paires de chaussettes du même type coûteraient 3 euros, mais cinq paires de chaussettes en laine et cinq en coton seraient considérées comme deux types d'articles différents et coûteraient 6 euros.

Le nouveau code des douanes de l'Union est super important, surtout pour ceux qui bossent dans le commerce électronique :

• Supprime l'exonération pour les envois de faible valeur inférieure à 150 euros.
• Introduit un traitement tarifaire simplifié
• Élargit la responsabilité du marché avec le concept d'« importateur présumé ».
• Présente comment utiliser l'IOSS pour régler les droits de douane avec la taxe sur la valeur ajoutée applicable à l'importation.
• Introduit des frais de dédouanement

Deuxième appel d'offres de ZEMBA

Hapag-Lloyd et North Sea Container Lines (NCL) ont décroché le deuxième appel d'offres pour le transport maritime de conteneurs à faibles émissions lancé par la Zero Emission Maritime Buyers Alliance (ZEMBA), un groupe qui regroupe de grandes marques comme Amazon, Patagonia, Nike et d'autres. Le marché sera partagé entre deux nouveaux types de carburants en cours de développement, l'e-méthanol et l'e-ammoniac :

• Hapag-Lloyd va utiliser de l'éthanol sur ses gros porte-conteneurs pour les traversées transocéaniques, tandis que la compagnie régionale Feeder
• North Sea Container Line va utiliser son nouveau bateau,le Yara Eyde, le premier porte-conteneurs au monde qui marche à l'ammoniac, pour assurer la liaison commerciale avec l'Europe du Nord.

Mercedes-Benz, Volvo et Kenworth ont tous élargi leur gamme de camions électriques pour répondre à la demande croissante des flottes en camions électriques de poids moyen et lourd.

• Kenworth a sorti ses premiers camions électriques à batterie de poids moyen classiques, les T280E, T380E et T480E, élargissant ainsi sa gamme zéro émission pour les applications de classe 6 à 8.
• Mercedes-Benz Trucks a commencé à produire en série la deuxième génération de l'eActros 400 pour compléter l'eActros 600. Les nouveaux modèles proposent deux packs de batteries, deux options de cabine et peuvent être configurés comme tracteurs routiers ou châssis à plateau pour répondre aux besoins du transport longue distance et de la distribution.
• Volvo Trucks sort une nouvelle version de 15,4 tonnes courtes de son camion moyen FL Electric, spécialement conçu pour se faufiler en ville grâce à ses dimensions compactes et ses zéro émissions polluantes.

Les autorités chinoises commencent à sanctionner les navires étrangers qui utilisent le service satellite Starlink de SpaceX dans leurs eaux territoriales.  

Beaucoup de navires internationaux ont choisi Starlink parce qu'il offre des vitesses Internet bien meilleures que les systèmes satellites maritimes classiques. Ils l'utilisent pour la navigation, le bien-être de l'équipage et les communications opérationnelles.

Les opérateurs maritimes doivent maintenant faire un choix difficile :soit ils passent à des alternatives approuvées, comme le système de navigation chinois Beidou ou les réseaux cellulaires locaux quand ils approchent des eaux chinoises, soit ils risquent de grosses amendes, la confiscation de leur équipement, la détention potentielle de leur navire et des retards opérationnels qui coûtent cher.

Les systèmes d'IA repèrent et signalent les conteneurs perdus

Après avoir été développés et testés dans des environnements de simulation, Eyesea et EVI Safety Technologies sont prêts à tester un système d'intelligence artificielle pour repérer et signaler les conteneurs perdus à bord des navires en service.

• Le système utilise la vision par ordinateur et l'apprentissage automatique, avec des caméras installées sur le pont et la passerelle, pour repérer et compter automatiquement les conteneurs qui tombent d'un bateau ou qui dérivent.
• Une fois repérées, les infos sur les incidents peuvent être tout de suite envoyées aux propriétaires de navires enregistrés, aux États du pavillon ou aux autorités côtières.
• Le système Eyesea-EVI est en phase avec les nouvelles règles de l'Organisation maritime internationale (OMI) sur les rapports obligatoires, car il fournit des images précises avec géolocalisation et des données structurées sur les incidents.