Informe de mercado - 1/2026

OIA Global elabora cada mes un completo informe de mercado.

Estos documentos informativos destacan noticias y acontecimientos importantes relacionados con la cadena de suministro utilizando información procedente de las principales fuentes periodísticas del sector. Todos los informes de mercado anteriores se pueden consultar aquí.

Secciones de contenido

1. Tendencias del mercado
2. Fusiones y adquisiciones
3. Infraestructura
4. Leyes y legislación
5. Sostenibilidad
6. Tecnología del transporte

Contenedor Scadera Orde Hits >30 % de Total In-servicioervicio Flote  

Capacidad global de buques portacontenedores en servicio medida en TEU y en cartera como porcentaje del total de la flota en servicio.

• Los astilleros chinos han representado el 72 % del total de pedidos en lo que va de año (YTD).

Fuente: Sea-Web, S&P Global.

Mayoría de Encargados buques unre más de 10 000 TEUs 

En 2026 seentregarána los armadores alrededor de 1,48 millones de TEU de tonelaje, lo que supone una disminución del 17,7 % con respecto a lo recibido en 2025.

Los pedidos de nuevos buques en el sector del transporte marítimo de carga seca a granel handisminuido significativamente, con una caída interanual del 54 % en la capacidad de construcción de nuevos buques graneleros, hasta alcanzar los 25 millones de toneladas de peso muerto entre enero y noviembre de 2025.

Fuente: Oficina del Censo de los Estados Unidos a través de Bloomberg.  

Desplazamiento neto Durante el segundo semestre de 2025

Durante la segunda mitad de 2025 se produjo un efecto en cadena, ya que la capacidad de los buques, una vez absorbida por las rutas comerciales principales, en particular las principales rutas entre Asia y Europa, se extendió a las rutas comerciales secundarias.

Fuente: Sea-Intelligence, Port Technology.  

El superávit comercial de China superó 1T por primera vez. Las exportaciones aumentaron un 5,9 % interanual (YoY) a pesar de la caída en en los envíos transpacíficos a EE. UU.. El enorme superávit pone de relieve la lucha de China por reequilibrar su economía y dejar de depender de la demanda exterior , con las exportaciones netas representan casi un tercio del crecimiento económicocrecimiento económico de este año. 

Dos tendencias simultáneas están remodelando el panorama del transporte marítimo mundial:

• Aumento de las exportaciones chinas a los mercados emergentes y socios comerciales no tradicionales
• Caída de los volúmenes transpacíficos hacia EE. UU.

Fuente: Administración General de Aduanas de China, Bloomberg. Nota: Los datos de 2025 son una proyección basada en la tasa de crecimiento hasta noviembre.  

El superávit comercial de China con Europa siguió aumentando, ya que el valor de las exportaciones chinas a la UE es ahora más del doble que el de sus importaciones.

China es el segundo mayor proveedor de México.

El Gobierno de México aprobó nuevos aranceles a una serie de países asiáticos clave, entre ellos China, India, Corea del Sur, Tailandia e Indonesia, y los cambios entrarán en entrar en vigor el 1 de enerodede

Avances en la fusión entre Union Pacific y Norfolk Southern

Ambas empresas presentaron recientemente una solicitud de 7000 páginas ante la principal agencia reguladora del Gobierno federal de los Estados Unidos, la Junta de Transporte Terrestre (STB).

• La entidad combinada crearía una red con más de 53 000 millas de vías férreas en 43 estados, conectando más de 100 puertos.
• Aproximadamente el 75 % del crecimiento previsto del tráfico provendrá de la conversión del transporte por carretera al ferrocarril, y el resto se desviará de los ferrocarriles competidores.

Actualmente, los envíos que se transportan por todo el país deben transferirse entre diferentes compañías ferroviarias, lo que genera retrasos e ineficiencias. Un sistema combinado crearía más de 10 000 nuevas vías de servicio de línea única, lo que eliminaría aproximadamente 2400 manipulaciones de vagones y contenedores y 60 000 millas por vagón cada día, lo que podría mejorar drásticamente la velocidad y la fiabilidad de los movimientos de mercancías transcontinentales.  

A partir del 6 de febrero de 2026, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos (CBP)emitirátodos los reembolsos de forma electrónica a través de la Cámara de Compensación Automatizada (ACH), tal y como se anuncia enla Norma Provisional Final sobre Reembolsos Electrónicospublicada en el Registro Federal. Los reembolsos solo se emitirán electrónicamente; ya no se enviarán cheques por correo, y los importadores que no dispongan de una cuenta de reembolso ACH adecuada no podrán recibir sus reembolsos.

El portal ACE es una plataforma centralizada que conecta a la comunidad comercial con la CBP y las agencias gubernamentales asociadas, proporcionando acceso en tiempo real a las transacciones y los datos comerciales. El portal ACE mejorado permite reembolsos electrónicos seguros, pagos más rápidos, menos errores y crea un proceso simplificado para importadores, corredores y beneficiarios de reembolsos.

La UE modifica las normas sobre paquetes pequeños, a partir del 1 de julio de 2026

El Consejo Europeo aplicará un arancel fijo de 3 € a los paquetes pequeños con un valor inferior a 150 € que entren en la UE, a partir del 1 de julio de 2026.

• Esto abarca aproximadamente el 93 % de todos los flujos de comercio electrónico hacia la UE.
• El arancel se aplicaría por tipo de producto, basándose en códigos arancelarios de seis dígitos.

Esto significa que 10 pares de calcetines del mismo tipo tendrían un cargo de 3 euros, pero cinco pares de calcetines de lana y cinco de algodón se considerarían dos tipos de artículos y tendrían un cargo de 6 euros.

El nuevo Código Aduanero de la Unión es importante, especialmente para los operadores de comercio electrónico:

• Se suprime la exención para envíos de escaso valor de 150 euros.
• Introduce un trato arancelario simplificado.
• Amplía la responsabilidad del mercado con el concepto de «importador presunto».
• Introduce el uso del IOSS para liquidar los derechos de aduana con el impuesto sobre el valor añadido aplicable a las importaciones.
• Introduce tasas de tramitación aduanera.

Segunda licitación de ZEMBA

Hapag-Lloyd y North Sea Container Lines (NCL) se han adjudicado la segunda licitación para el transporte marítimo de contenedores con bajas emisiones de la Zero Emission Maritime Buyers Alliance (ZEMBA), un grupo que incluye grandes marcas como Amazon, Patagonia, Nike y otras. La adjudicación se dividirá entre dos nuevos tipos de combustible en desarrollo, el e-metanol y el e-amoníaco:

• Hapag-Lloyd utilizará e-metanol en sus grandes buques portacontenedores para la ruta transoceánica, mientras que la empresa regional de transporte regional
• North Sea Container Line utilizará su nuevo buqueYara Eyde, el primer portacontenedores del mundo propulsado por amoníaco, para cubrir la ruta comercial del norte de Europa.

Mercedes-Benz, Volvo y Kenworth ampliaron su oferta de camiones eléctricos para satisfacer la creciente demanda de camiones eléctricos de carga media y pesada.

• Kenworth lanzó sus primeros camiones eléctricos de batería convencionales de servicio mediano, los modelos T280E, T380E y T480E, ampliando así su gama de vehículos de cero emisiones para aplicaciones de clase 6-8.
• Mercedes-Benz Trucks ha iniciado la producción en serie de la segunda generación del eActros 400 para complementar al eActros 600. Los nuevos modelos ofrecen dos paquetes de baterías, dos opciones de cabina y pueden configurarse como unidades tractoras o chasis de plataforma para satisfacer las necesidades del transporte de larga distancia y de distribución.
• Volvo Trucks lanza una nueva versión de 15,4 toneladas cortas de su camión de servicio medio FL Electric, diseñado específicamente para el transporte ágil dentro de la ciudad gracias a sus dimensiones compactas y a la ausencia total de emisiones de escape.

Las autoridades chinas están empezando a sancionar a los buques extranjeros por operar el servicio satelital Starlink de SpaceX dentro de sus aguas territoriales.  

Muchos buques internacionales han adoptado Starlink debido a sus velocidades de Internet superiores en comparación con los sistemas marítimos tradicionales por satélite, utilizándolo para el apoyo a la navegación, el bienestar de la tripulación y las comunicaciones operativas.

Los operadores marítimos se enfrentan ahora a una difícil elección:cambiar a alternativas aprobadas, como el sistema de navegación Beidou de China o las redes móviles locales cuando se acerquen a aguas chinas, o arriesgarse a recibir multas sustanciales, la confiscación de equipos, la posible detención de buques y costosos retrasos operativos.

Los sistemas de IA detectan y notifican los contenedores perdidos.

Tras su desarrollo y pruebas en entornos de simulación, Eyesea y EVI Safety Technologies están listas para probar un sistema de inteligencia artificial para detectar y notificar contenedores perdidos a bordo de buques operativos.

• El sistema aprovecha la visión artificial y el aprendizaje automático, utilizando cámaras integradas en la cubierta y el puente para identificar y contar automáticamente los contenedores que caen de un barco o que se observan a la deriva.
• Una vez detectados, los datos del incidente pueden transmitirse inmediatamente a los propietarios de los buques registrados, los Estados del pabellón o las autoridades costeras.
• El sistema Eyesea-EVI se ajusta a los próximos requisitos de notificación obligatoria de la Organización Marítima Internacional (OMI) al producir imágenes precisas con etiquetas geográficas y datos estructurados sobre incidentes.