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市場動向
コンテナ Sヒップ O注文書 Hその >30%の T全体の In-サービスサービス Fフリート サービス
稼働中のコンテナ船の総輸送能力（TEU換算）と発注中の船腹を、稼働中の船隊総数に対する割合で表したもの。
- 中国の造船所は、年初来の受注総数の72％を占めている。
出典：Sea-Web、S&P Global。
船会社別のコンテナ船容量
正味トン数排水量 2025年度下半期
2025年後半には連鎖的な影響が生じた。船舶の輸送能力が主要貿易航路、特にアジアとヨーロッパを結ぶ主要航路で吸収されきれず、二次的な貿易航路に流れ込んだのである。
出典：Sea-Intelligence、Port Technology。
プレミア・アライアンス（ONE、ヤンミン、HMM）は、主要ハブ港への寄港集中化により、低いスケジュール信頼性の改善を図っている。
新たなサービス更新により、同連合はより多くの港に直接寄港するようになる。これにより、実際にはハブ・アンド・スポーク方式ではないものの、それに似た形態となる。スケジュール信頼性は現状より悪化する余地がないため、サービス水準の向上に向けた橋渡しを図っているのだ。
– ゼネタの主任アナリスト、ピーター・サンド
米国税関・国境警備局（CBP）は、デミニミス免除を段階的に廃止して以来、2億4600万件を超える低価格貨物から10億ドル以上の関税収入を徴収した。
トランプ政権が課した関税収入の増加は、米国の輸入額と海外販売額の差を埋められていない。米国の貿易赤字は大幅に減少しており、関税引き上げは確かに資金を調達しているが、それでも連邦政府の総収入に占める割合はごく一部に過ぎない。
中国の貿易黒字は を超えた 1兆ドル ドルを突破した。。輸出は前年比5.9％増加した。これは 米国向け 米国向け出荷が急減したにもかかわらず。 この巨額の黒字は、中国が輸出依存から脱却し経済のバランスを取り戻そうとする苦闘を浮き彫りにしている。 外国 需要への依存から経済を再均衡化させる苦闘を浮き彫りにしている。 純輸出が 経済成長のほぼ3分の1を占めている。
二つの同時進行する傾向が、世界の海運業界の様相を変えつつある：
- 新興市場や非伝統的貿易相手国への中国の輸出が急増している
- 米国向け太平洋横断輸送量が激減している
出典：中国税関総署、ブルームバーグ。 注：2025年のデータは11月までの成長率に基づく予測値である。
中国と欧州の貿易収支における黒字は拡大を続けている。中国からEUへの輸出額は輸入額の2倍以上に達している。
メキシコの中国からの輸入は2020年以降75％以上増加した。
合併と買収
ユニオン・パシフィックとノーフォーク・サザン鉄道の合併が進んでいる
両社は最近、米国連邦政府の主要規制機関である表面運輸委員会（STB）に7,000ページに及ぶ申請書を提出した 。
- 合併後の事業体は、43州にまたがる53,000マイル以上の線路網を構築し、100以上の港湾を結ぶことになる。
- 予測される輸送量の増加分の約75％は、トラック輸送から鉄道への転換によるものであり、残りは競合する鉄道会社からの転換によるものである。
現在、国内を移動する貨物は異なる鉄道会社間で引き渡される必要があり、遅延や非効率を生んでいる。 統合システムを導入すれば、1万本以上の新たな単一路線サービスレーンが創出される。これにより、1日あたり約2,400回の貨車・コンテナの積み替え作業と6万車両マイルが削減され、大陸横断貨物輸送の速度と信頼性が劇的に向上する可能性がある。
- DPワールドは海運サービス事業を単一組織に統合する。 三つの事業は今後、シッピング・ソリューションズ（旧ユニフィーダー）、マルチモーダル・ソリューションズ（旧P&Oフェリーマスターズ）、マリン・ソリューションズ（旧P&Oマリン・ロジスティクス）として運営される。
- 大小の荷主は、2026年初頭から米国郵便公社（USPS）のラストマイル配送インフラへの直接アクセス権を入札できる。 落札者は同局の配送先ユニット（DDU）へのアクセス権を獲得する。DDUは荷物が最終的な住所に届く前のネットワーク上における最終拠点である。全国に18,000箇所以上のDDUが存在する。
インフラストラクチャー
中国、キルギス、ウズベキスタン
中国、キルギス、ウズベキスタンは、3カ国を結ぶ486キロの鉄道を建設する47億ドルの合弁事業に署名した。
- 新たな鉄道線路は、中国と欧州を結ぶ貨物輸送ルートを創出し、年間最大1200万トンの輸送能力を持つ。
- 中国とヨーロッパを結ぶ新たな路線が7本追加された。これにより年間運行本数は1000本を超えた。
コロンビア
コロンビア国家インフラ庁は、鉄道復興計画の一環として、いくつかの主要路線を優先的に整備している。
- カリブ海 – 太平洋間洋間線
- ラ・カロ – 中央回廊
- ブエナベンチュラ – パルミラ
- ヤンボ – カイマリート
- ビジャビセンシオ – プエルト・ガイタン
南アフリカ
トランスネットSOC株式会社は、南アフリカ最大のコンテナ拠点であるダーバンの主要ターミナルを拡張する。
- 第2埠頭はダーバン港の総取扱量の約70％、南アフリカのコンテナ取扱量の40％以上を扱っている。
- 新技術により、第2埠頭の処理能力は40％増加し、280万TEUに達する見込みだ。
- 新設備により、1時間あたりのクレーン総移動回数は18回から28回に増加する。
法律と立法
2026年2月6日より、米国税関・国境警備局（CBP）は、連邦官報に掲載された「電子還付に関する暫定最終規則」で発表された通り、全ての還付金を自動決済機関（ACH）経由で電子的に発行する。 還付金は電子的な方法でのみ発行される。小切手の郵送は行われなくなり、適切なACH還付口座を持たない輸入業者は還付金を受け取ることができなくなる。
ACEポータルは、貿易関係者と米国税関・国境警備局（CBP）及び提携政府機関を結びつける一元化されたプラットフォームであり、貿易取引とデータへのリアルタイムアクセスを提供する。強化されたACEポータルは、安全な電子還付、迅速な支払い、エラーの削減を実現し、輸入業者、通関業者、還付金受取人にとって簡素化されたプロセスを構築する。
EUは小包の規則を変更する。2026年7月1日から始まる。
欧州理事会は、2026年7月1日から、EU域内に入る150ユーロ未満の小包に対し、3ユーロの固定関税を適用する。
- これはEUへの電子商取引の流れの約93％を占める。
- 関税は製品タイプごとに適用され、6桁の関税コードに基づいて決定される。
つまり、同じ種類の靴下10足は3ユーロの料金がかかるが、ウール製5足と綿製5足は2種類の商品として扱われ、6ユーロの料金がかかる。
新たな連合関税法は重要だ。特に電子商取引事業者にとっては：
主要7カ国（G7）と欧州連合（EU）は、ロシア産原油輸出に対する既存の価格上限措置を、海上輸送サービス全面禁止に置き換える可能性がある。
- ロシア産液化天然ガスのスポット市場取引は、2026年初頭に新たな規制が発効するとEU域内での輸入が禁止される。一方、パイプライン経由のガス輸入は2027年9月30日までに段階的に廃止される。
連邦海事委員会（FMC）は、スペイン関連の海運事業者に対し、貨物制限や航海ごとの罰金など、正式な対抗措置を検討している。 これは、スペインが2024年に米国船舶の入港を拒否した件について1年間調査した結果である。FMCは現在、具体的な是正措置について一般からの意見を募集している。
国連総会は、貨物書類の譲渡可能性に関する措置を採択した。これにより、貨物が輸送中である間も、その貨物を売買したり担保として利用したりすることが可能となる。 譲渡可能な貨物書類は、あらゆる輸送手段で輸送中の貨物を表す権利として機能する。これにより貿易の柔軟性が向上し、貿易金融のギャップを埋めることが可能となる。さらに、世界貿易全体におけるデジタル化の進展を支援するものである。
- 海上運送状（BoL）とは異なり、鉄道・道路・航空運送事業者が発行する運送書類（運送状、航空運送状などと呼ばれることが多い）は、所有権証書として使用されない。したがって、輸送中に第三者へ譲渡することはできない。つまり、貨物はその輸送中に当事者間で売却または譲渡されることはない。
Sustainability
ゼンバの第2次入札
ハパグ・ロイドとノース・シー・コンテナ・ラインズ（NCL）は、ゼロエミッション海運バイヤーズ・アライアンス（ZEMBA）による低排出コンテナ輸送の第2次入札を獲得した。。この連合にはアマゾン、パタゴニア、ナイキなどの主要ブランドが参加している。契約は現在開発中の2種類の燃料、eメタノールとeアンモニアに分割される：
- ハパグ・ロイドは大型コンテナ船において、大洋横断航路向けに電子メタノールを導入する。一方、地域フィーダー会社は
- 北海コンテナラインは、世界初のアンモニア推進コンテナ船である新造船「ヤラ・エイデ」を投入し、北欧貿易航路を運航する。
- 2026年1月1日より、EU排出量取引制度（ETS）は段階的導入の一環として、海運会社に対し炭素排出量の100％を算定するよう義務付ける。これは2025年の70％から引き上げられた数値である。これに対応し、海運会社はEU全域の貿易航路において大幅な追加料金を課している。
- 欧州委員会は計画している 強制電化 2030年までにレンタカーと社用車市場において、大企業に電気自動車（EV）を主に購入するよう割当を課す。
- 欧州で販売される自動車の6割が法人向けフリート向けであることから、この動きをガソリン車に対する「裏口規制」だと批判する声もある。一部の自動車メーカーにとって、この分野は年間売上の半分を占めることもある。
メルセデス・ベンツ、ボルボ、ケンワースは、中型および大型電気トラックに対するフリート需要の高まりに対応するため、電気トラックのラインナップを拡大した。
- ケンワースは初の従来型中型バッテリー電気トラック、T280E、T380E、T480Eを発表した。これによりクラス6-8向けゼロエミッション車ラインナップを拡充した。
- メルセデス・ベンツ・トラックは、eActros 600を補完する第二世代eActros 400の量産を開始した。新型モデルは2種類のバッテリーパックと2種類のキャブオプションを備え、長距離輸送と配送輸送のニーズに応えるため、トラクターユニットまたはフラットベッドシャーシとして構成できる。
- ボルボ・トラックは、FL Electric中型トラックの新型15.4ショートトン版を発売する。コンパクトな寸法とゼロエミッション設計により、都心部での機敏な輸送を目的に特別に設計されたモデルだ。
輸送技術
中国当局は、自国の領海内でスペースXのスターリンク衛星サービスを利用する外国船舶に対して罰則を適用し始めている。
多くの国際船舶が、従来の海上衛星システムと比べて優れたインターネット速度を持つスターリンクを採用している。航海支援、乗組員の福利厚生、運用通信に利用されている。
海運事業者は今、厳しい選択を迫られている。中国海域に接近する際、中国の北斗衛星測位システムや現地の携帯電話ネットワークといった認可された代替手段に切り替えるか、さもなければ多額の罰金、機器の没収、船舶の差し押さえの可能性、そして高額な運航遅延のリスクを負うかだ。
連邦自動車運送安全局（FMCSA）は、トラック運転手の勤務時間を記録する電子記録装置（ELD）の審査プロセスを全面的に見直すことを発表した。 この変更により、非準拠デバイスがFMCSAの登録済みELDリストに掲載される前にブロックされることが保証される。
- 一部では、カナダのような承認された第三者が電子記録装置（ELD）の適合性を検証する制度を米国が導入するよう求めているが、FMCSAはそこまでは踏み込まなかった。
AIシステムは紛失したコンテナを検知し報告する
シミュレーション環境での開発と試験を経て、アイシーとEVIセーフティ・テクノロジーズは、稼働中の船舶におけるコンテナの紛失を検知・報告する人工知能システムの試験準備が整った。
- このシステムはコンピュータービジョンと機械学習を活用し、船上のデッキカメラとブリッジカメラを用いて、船舶から落下したコンテナや漂流しているコンテナを自動的に識別・計数する。
- 検知された事故データは、登録された船舶所有者、船籍国、または沿岸当局に直ちに送信される。
- アイシー・イーブイアイシステムは、正確な位置情報付き画像と構造化された事故データを生成することで、国際海事機関（IMO）が導入予定の義務的報告要件に適合する。
