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La acción militar liderada por Estados Unidos contra Irán está interrumpiendo las cadenas de suministro mundiales, afectando al espacio aéreo de Oriente Medio y paralizando rutas comerciales clave como el estrecho de Ormuz. Estados Unidos ha establecido una zona de alerta marítima en el golfo Pérsico, el golfo de Omán, el mar Arábigo septentrional y el estrecho de Ormuz, lo que ha paralizado el transporte marítimo. Los militantes hutíes de Yemen amenazan con tomar represalias y podrían reanudar los ataques contra los buques mercantes en el mar Rojo.

Efectos clave

• Las aerolíneas han suspendido los vuelos en todo Oriente Medio.
• Los precios de los seguros contra riesgos marítimos aumentarán significativamente.
• Los precios de los petroleros se están volviendo exorbitantes.

Tras una decisión clave del Tribunal Supremo que invalidó los aranceles en virtud de la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA), la Administración Trump está aplicando un nuevo arancel global del 10 % en virtud del artículo 122 de la Ley de Comercio de 1974.

• Las nuevas tarifas entrarán en vigor^{el 24} de febrero.
• Las tarifas pueden durar hasta 150 días.
• Los productos procedentes de México y Canadá están excluidos debido a acuerdos comerciales previos.
• La ley no aclara si la administración podría restablecer los aranceles inmediatamente después de los 150 días mediante otra orden ejecutiva. Es posible que el Congreso de los Estados Unidos tenga que tomar medidas para prorrogarlos.

Los aranceles de la IEEPA dejarán de cobrarse a partir del 24 de febrero a las 12:01 a. m. EST. Actualmente, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos (CBP) no ha publicado ninguna directriz operativa sobre los reembolsos de la IEEPA. Los importadores deben asegurarse de que sus cuentas ACH para reembolsos estén correctamente configuradas con la CBP, ya que esto ayudará a evitar retrasos si se autorizan los reembolsos.

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El Tribunal Supremo de los Estados Unidos dictaminó que la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA) no otorga autoridad para aplicar determinadas medidas arancelarias en virtud de dicha ley. La IEEPA es una ley de seguridad nacional que permite al presidente regular la actividad económica durante situaciones de emergencia declaradas.

La decisión no afecta a todas las tarifas existentes, y otras autoridades comerciales siguen en vigor. Mientras las agencias evalúan los próximos pasos a seguir, el panorama arancelario en general sigue evolucionando. La sentencia judicial no indicó cómo espera el Gobierno de los Estados Unidos devolver los miles de millones de dólares que ya ha recaudado de los importadores. 

La OIA está siguiendo de cerca estos acontecimientos y compartirá orientación práctica con los transportistas a medida que se vaya aclarando la situación.

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Dos de las diez principales empresas de transporte marítimo de contenedores del mundo se fusionarán, pendiente de la aprobación de los accionistas y las autoridades reguladoras. Hapag-Lloyd ha firmado un acuerdo con ZIM Integrated Shipping Services Ltd., por el que Hapag-Lloyd adquirirá el 100 % de las acciones de ZIM a 35,00 dólares estadounidenses por acción, con un valor total de la operación superior a los 4000 millones de dólares. La empresa combinada contaría con más de 400 buques y una capacidad superior a los 3 millones de TEU. 

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La Unión Europea suspenderá los aranceles sobre 93 000 millones de euros (109 800 millones de dólares estadounidenses) en importaciones estadounidenses durante seis meses más. La suspensión ampliada se aplicará desde^{el 7} de febrero hasta^{el 6} de agosto.

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Las exportaciones de América Latina han aumentado en los últimos 12 meses, con Brasil, Argentina, México y Perú registrando un número récord de envíos al extranjero. 

Fuente: Ministerio de Desarrollo, Industria y Comercio de Brasil; Banco de México; Banco Central de Chile; Instituto Nacional de Estadística y Censos de Argentina; Superintendencia Nacional de Aduanas y Administración Tributaria de Perú, a través de Bloomberg. Nota: Los datos de México corresponden al acumulado del año hasta noviembre; los datos de Perú corresponden al acumulado del año hasta octubre. 

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La cartera de pedidos ha superado ya las 17 000 aeronaves, lo que corresponde a casi el 60 % de la flota activa y es 11 veces superior al número de aeronaves que se entregan cada año. Los cuellos de botella en la producción siguen limitando la disponibilidad de aviones de carga, lo que aumenta los costes y las tasas de utilización.

Fuente: IATA Sostenibilidad y Economía, Cirium Fleets Analyzer, a través de Air Cargo News. 

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