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El sector mundial del transporte marítimo de contenedores mostrando niveles sin precedentes de utilización utilización de la flotaEl sector mundial del transporte marítimo de contenedores está registrando niveles sin precedentes de utilización de la flota, con una capacidad comercial ociosa que ha descendido a un notable mínimo de sólo el 0,6%. Sólo 70 buques con 185.157 TEUs permanecen comercialmente inactivos.

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El inventario chino de nuevos contenedoress alcanzó la cifra récord de 1,55 millones de TEUs en mayo de 2005. La escasez de contenedores fue un problema generalizado durante el covid-19 y las primeras tensiones comerciales entre EE.UU. y China en 2018-19pero ya no ya no.

Fuente de datos: LinerLyticavía Splash247.

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La Oficina del Representante de Comercio de Estados Unidos (USTR) sigue adelante con su plan de aplicar tasas portuarias a los buques construidos en China a finales de este año. La USTR abrió un periodo de comentarios públicos sobre modificaciones propuestas de la Sección 301 contra el sector marítimo chino. Las partes interesadas tienen hasta el 7 de julio de 2025 para presentar sus comentarios.

Modificaciones clave en estudio: 

• Cambiar la base de las tasas del anexo III, pasando de unidades equivalentes de automóviles a tasas basadas en el tonelaje neto, para ayudar a evitar la evasión de las tasas y aplicar disposiciones especiales de cobertura para los buques en el marco del Programa de Protección Marítima.
• Eliminar las disposiciones que antes permitían la suspensión de las licencias de exportación de GNL, con efecto retroactivo al 17 de abril, y solicitando opiniones sobre los requisitos de datos a los propietarios u operadores de buques.

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La Administración Trump elevó los aranceles de la Sección 232 sobre el acero y el aluminio al 50% (antes eran del 25%), excepto para Reino Unido, que se mantiene en el 25% hasta el 9 de julio.

El cambio entró en vigor a las 12.01, hora de Washington D.C., del miércoles 4 de junio.

Orden ejecutiva

Altos directivos ferroviarios de China, Kazajstán, Uzbekistán, Turkmenistán, Irán y Turquía se reunieron en Teherán para desarrollar en colaboración estrategias de tráfico de contenedores China-Europa. Ya se ha demostrado el aumento de la demanda en esta ruta, especialmente entre China e Irán a través de Kazajistán, que fue 2,6 veces mayor entre enero y abril de 2025 que durante el mismo periodo de 2024.

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El mercado logístico de América Latina alcanzó los 360.000 millones de dólares en 2024 y se prevé que crezca crecer a una tasa compuesta de crecimiento anual (TCAC) del 6,6% hasta 2030. Los transportistas aéreos latinoamericanos están añadiendo capacidad de carga a capacidad de carga, ya que prevén una demanda saludable en un mercado que parece estar a salvo de alteraciones arancelarias:

• Avianca está recibiendo dos aviones Airbus A330 de pasajeros a carga (P2F), llevando su flota de carga a nueve aeronaves.

• LATAM está espera la llegada de su último carguero Boeing 767 reconvertido.

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La Unión Europea adoptó su 17ª paquete de sanciones contra Rusia, su iniciativa más completa hasta la fecha. En particular, estas restricciones no van acompañadas del correspondiente paquete de medidas de Estados Unidos.

• La última iteración añade 189 buques de la flota en la sombra, por lo que el número total de buques autorizados por la UE asciende ahora a 342, lo que supone un rápido aumento del número de buques autorizados por la UE. aumento desde finales de 2024, cuando la lista era de sólo 79 buques.

• La UE bloqueó 58 nuevas empresas y 17 particulares, con lo que a 600 y 1.944, respectivamente.

Iniciativas relacionadas

• La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) reforzará sus requisitos de operaciones de transferencia de petróleo de buque a buque (STS) para los petroleros que enarbolan pabellón panameño, en un esfuerzo por impedir que los petroleros sancionados pasen por sus aguas.

• El gobierno sueco refuerza el control de los buques extranjeros exigiéndoles información sobre los seguros. Las nuevas medidas, que entrar en vigor el 1 de julio.stde 2025, autorizarán a la Guardia Costera y la Administración Marítima suecas a recabar datos sobre seguros no sólo de los buques que hagan escala en un puerto de Suecia, sino también de los que atraviesen las aguas territoriales del país.

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