Avisos

El fuerte tráfico transpacífico, las huelgas laborales, la escasez de equipos y otros problemas críticos siguen afectando a los principales puertos europeos. 

Las principales terminales de contenedores, como las de Amberes-Bruges (Bélgica), Le Havre (Francia) y Rotterdam (Países Bajos), sufren atascos, una elevada utilización de los patios y tiempos de espera prolongados.

Actualización de las operaciones de la terminal

Estados Unidos y China han llegado a un acuerdo consensuado que reducirá los aranceles sobre las importaciones procedentes de China del 20% al 10%, con efecto inmediato. Siguen en vigor una serie de aranceles de la Sección 301 y la Sección 232, y los productos procedentes de China seguirán soportando una carga arancelaria de aproximadamente el 47%, según el Representante de Comercio de Estados Unidos, Jamieson Greer.

El Ministerio de Comercio chino también confirmó que EE.UU. prorrogaría un año más su pausa sobre los aranceles recíprocos.

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A partir del 1 de noviembre de 2025, la Administración Trump utilizará la Sección 232 para imponer un arancel del 25% a las importaciones de camiones medianos y pesados y piezas de camiones. La proclamación también establece un arancel del 10% sobre las importaciones de autobuses, incluidos autobuses escolares, autobuses de tránsito y autocares.

• Los camiones medianos y pesados incluyen vehículos de la Clase 3 a la Clase 8, como grandes camionetas, camiones de mudanzas, camiones de carga, volquetes y tractores de dieciocho ruedas.
• Para los camiones medianos y pesados que no califican para el tratamiento arancelario preferencial bajo el Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA), el arancel se aplicará al valor total del vehículo. Para los camiones medianos y pesados que califican para el tratamiento arancelario preferencial bajo el USMCA, la tarifa sólo se aplicará al valor del contenido no estadounidense en el vehículo.
• El arancel sobre piezas de camiones medianos y pesados se aplicará a piezas clave, como motores, transmisiones, neumáticos y chasis.
• Las piezas de camiones medianos y pesados que cumplan con el USMCA no estarán sujetas a los aranceles impuestos en la Proclamación hasta que el Secretario de Comercio, en consulta con Aduanas y Protección Fronteriza (CBP), establezca un proceso para aplicar aranceles al contenido no estadounidense de las piezas.

Proclamación presidencial

Estados Unidos establecerá en breve nuevas tasas para los buques de propiedad, explotación o construcción china, y para todos los buques portavehículos de construcción extranjera.

• Anexo 1: A partir del 14 de octubre de 2025, una tasa de 50 dólares por tonelada neta para un buque que llegue propiedad de una entidad china o explotado por ella.
• Anexo 2: A partir del 14 de octubre de 2025, el importe más elevado de una tasa de 18 dólares por tonelada neta, o 120 dólares por cada contenedor descargado, procedente de un buque de construcción china que llegue a su destino
• Anexo 3: A partir del 14 de octubre de 2025, una tasa de 14 dólares por tonelada neta para un buque que llegue clasificado como portavehículos o buque de carga rodada.

Se recomienda encarecidamente a las partes responsables que abonen las tasas antes de la llegada del buque, ya que los buques que no acrediten el pago estarán sujetos a la denegación de las operaciones de embarque o desembarque, o a la suspensión de la concesión del despacho de aduana, hasta que se pueda comprobar el pago. Se recomienda iniciar el pago al menos tres días hábiles antes de la llegada del buque.

"China tomará las contramedidas necesarias contra los países o regiones que impongan o apoyen prohibiciones, restricciones o medidas similares discriminatorias contra operadores, buques o tripulaciones chinos dedicados al transporte marítimo internacional y servicios relacionados". - El primer ministro chino Li Qiang a través de un decreto del Consejo de Estado

 

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El 29 de agostothun tribunal federal de apelaciones dictaminó que muchos de los aranceles impuestos en virtud de la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA) excedían la autoridad presidencial. La aplicación de estos aranceles se mantiene hasta mediados de octubre, a la espera de una posible apelación ante el Tribunal Supremo. Varias medidas podrían verse afectadas si la sentencia se mantiene, aunque otros aranceles (Sección 301, 232) se basan en estatutos diferentes y no se ven directamente afectados por esta decisión.

• La administración Trump ha presentó un escrito de 49 páginas instando al alto tribunal a confirmar las amplias medidas de emergencia de Trump.

• El secretario del Tesoro, Scott Bessent, advirtió que si el alto tribunal dictamina que Trump no tenía autoridad para imponer los aranceles, el gobierno estadounidense podría verse obligado a a reembolsar a los importadores entre 750.000 y 1 millón de dólares.

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Los transportistas tienen 45 días para presentar sus comentarios sobre el acuerdo de libre comercio entre Estados Unidos, México y Canadá (USMCA).  

Cuando se firmó el USMCA en 2020, los tres países acordaron llevar a cabo una reunión de revisión conjunta cada seis años para evaluar y actualizar potencialmente los términos del acuerdo.

Aviso del Registro Federal

Durante la próxima década, la Autoridad del Canal de Panamá tiene previsto invertir más de 8.000 millones de dólares en proyectos estratégicos en cuatro sectores clave:  

1. Disponibilidad y seguridad del agua: Los planes prevén un nuevo embalse que proporcionaría agua tanto para el canal como para el consumo humano.
2. Gasoductos de gas licuado de petróleo (GLP): El nuevo proyecto de gasoducto energético del Canal de Panamá transportará propano, butano y etano entre el Golfo de México y el noreste de Asia, liberando así capacidad del canal sin uso adicional de agua. El objetivo es mejorar el rendimiento del canal reduciendo los tiempos de espera de los buques.
3. Carreteras que conectan las costas atlántica y pacífica
4. Terminales construidas en ambas costas, con capacidad tanto para contenedores como para carga rodada.

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Más de 60 contenedores cayeron de un buque de carga, el MV Mississippi (OMI 9954187), en el canal principal del puerto de Long Beach, en el muelle G. Según los registros de Cargowise, en el MV Mississippi no había carga de OIA Global Global en el momento del accidente.

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Según una hoja informativa de la Casa Blanca, algunas mercancías se han añadido al Anexo II, lo que significa que ya no estarán sujetas a aranceles recíprocos. Entre estos bienes se incluyen artículos relacionados con lingotes y determinados minerales críticos y productos farmacéuticos sujetos a investigaciones pendientes de la Sección 232.

Otras mercancías, entre ellas determinados productos de hidróxido de aluminio, resina y silicona, también han sido retiradas del Anexo II, lo que significa que ahora están sujetas a aranceles recíprocos. Estos cambios entraron en vigor el 8 de septiembre, y la lista completa está disponible más abajo.

Lista del Anexo II