La afluencia de buques de nueva construcción aumenta la capacidad mundial

Los buques de nueva construcción suelen encargarse cuando el mercado de fletes marítimos alcanza su punto álgido, porque es entonces cuando las empresas disponen de recursos financieros para asumir más riesgos. Durante la pandemia, las compañías de contenedores experimentaron algunos de los años más rentables de su historia, lo que dejó a muchas con dinero de sobra para invertir.

La industria marítima se enfrenta ahora a un problema autoinfligido de exceso de oferta. Muchas de estas buques de nueva construcción buques de nueva construcción están entrando ahora en un entorno con una mayor fiabilidad de los horarios, una menor demanda y menos congestión. El aumento masivo de las entregas de buques nuevos demuestran que los principales transportistas han vuelto a sucumbir a un ciclo de auge y caída del transporte marítimo.

En particular, uno de los cinco principales grupos de transportistas -MSC, Maersk, CMA CGM, Cosco y Hapag-Lloyd-se o fletará omás de 55% del la nuevos buques nuevos. MSC solo tiene más de 90 buques en construcción naval construcción naval que están previstos en las principales rutas comerciales.

Los 11 principales transportistas: Nuevos buques por tamaño

Los datos históricos de Clarksons muestran que la neto de la flota fue de 970.000 TEU de media entre 2001 y 2020, mientras que entregas en 2023-2024 serán 2,6 veces superiores a esa media.

Capacidad mundial de contenedores

¿Más grande es mejor?

Con el tiempo, los transportistas oceánicos han ido introduciendo portacontenedores cada vez mayores, haciendo hincapié en los portacontenedores ultra grandes (>20.000 TEU) y los neo panamax (12.000-16.000 TEU). La reciente entrega por parte del astillero Hudong Zhonghua del MSC Tessa,el mayor portacontenedores del mundo con una capacidad total de 24.000 TEU, confirma esta tendencia creciente. En conjunto, la capacidad de contenedores del mayor portacontenedores supera ahora en un 60% a la del mayor buque de hace 10 años.

Muchos buques de nueva construcción también incorporan capacidades de combustible alternativo o dual, lo que permite a los transportistas estar preparados para las inminentes normativas medioambientales. Los transportistas también reconocen que los buques nuevos suelen ser más eficientes en el consumo de combustible que los más antiguos, y la eficiencia del combustible sigue siendo fundamental para su cuenta de resultados, ya que el combustible suele ser uno de los principales gastos.

¿Cómo responderá el mercado?

Múltiples y destacadas fuentes de datos prevén que el exceso de oferta aumente la capacidad neta de la flota mundial y, en consecuencia, repercuta en las tarifas de los fletes marítimos. También es importante señalar que los pedidos de nuevas construcciones no se han ralentizado significativamente. Las cinco principales empresas de construcción naval de Corea del Sur superaron sus objetivos iniciales de pedidos para 2022, y los principales fabricantes de buques del país ya han asegurado más de 7.000 millones de dólares en nuevos pedidos desde principios de 2023.

Entonces, ¿cómo se verán afectadas las tarifas de los fletes marítimos? Dependerá de si se frena la afluencia de capacidad, y podría ocurrir a medida que los buques envejecidos se envíen a los desguaces y se retrasen o cancelen los pedidos.