Avis

Le fort trafic transpacifique, les grèves, les pénuries d'équipement et d'autres problèmes critiques continuent de perturber les principaux ports européens. 

Les principaux terminaux à conteneurs, tels qu'Anvers-Bruges (Belgique), Le Havre (France) et Rotterdam (Pays-Bas), connaissent des problèmes de congestion, d'utilisation élevée des cours de triage et de temps d'attente prolongés.

Mises à jour sur les opérations du terminal

Les États-Unis et la Chine sont parvenus à un accord consensuel qui abaisse les droits de douane sur les importations en provenance de Chine de 20 % à 10 %, avec effet immédiat. Divers droits de douane au titre des sections 301 et 232 restent en place, et les marchandises en provenance de Chine seront toujours soumises à des droits de douane d'environ 47 %, selon le représentant américain au commerce, Jamieson Greer.

Le ministère chinois du commerce a également confirmé que les États-Unis prolongeraient d'un an leur pause sur les droits de douane réciproques.

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À compter du 1er novembre 2025, l'administration Trump utilisera l'article 232 pour imposer un tarif douanier de 25 % sur les importations de camions de poids moyen et lourd et de pièces de camions. La proclamation fixe également un tarif de 10 % sur les importations d'autobus, y compris les autobus scolaires, les autobus de transport en commun et les autocars.

• Les camions moyens et lourds comprennent les véhicules de la classe 3 à la classe 8, comme les grandes camionnettes, les camions de déménagement, les camions de transport de marchandises, les camions à benne et les tracteurs pour dix-huit roues.
• Pour les camions de poids moyen et lourd qui ne sont pas admissibles au traitement tarifaire préférentiel en vertu de l'Accord États-Unis-Mexique-Canada (USMCA), le tarif s'appliquera à la valeur totale du véhicule. Pour les camions moyens et lourds qui sont admissibles au traitement tarifaire préférentiel en vertu de l'USMCA, le tarif ne s'appliquera qu'à la valeur du contenu non américain du véhicule.
• Les droits de douane sur les pièces de camions moyens et lourds s'appliqueront aux pièces clés, y compris les moteurs, les transmissions, les pneus et les châssis.
• Les pièces de camions moyens et lourds conformes à l'USMCA ne seront pas soumises aux droits de douane imposés dans la Proclamation jusqu'à ce que le secrétaire au commerce, en consultation avec le service des douanes et de la protection des frontières (CBP), établisse un processus pour appliquer les droits de douane au contenu non américain des pièces.

Proclamation présidentielle

Les États-Unis établiront bientôt de nouvelles taxes pour les navires possédés, exploités ou construits en Chine, ainsi que pour tous les navires transporteurs de véhicules construits à l'étranger.

• Annexe 1 : À compter du 14 octobre 2025, une taxe de 50 dollars par tonneau net pour un navire arrivant détenu ou exploité par une entité chinoise.
• Annexe 2 : À compter du 14 octobre 2025, le plus élevé des deux montants suivants : un droit de 18 $ par tonne nette, ou 120 $ pour chaque conteneur déchargé, d'un navire de construction chinoise à l'arrivée.
• Annexe 3 : À compter du 14 octobre 2025, un droit de 14 $ par tonne nette pour un navire arrivant classé comme transporteur de véhicules ou navire roulier.

Les parties responsables sont fortement encouragées à payer les frais avant l'arrivée du navire, car les navires sans preuve de paiement seront soumis à un refus de chargement ou de déchargement, ou à une suspension de l'autorisation, jusqu'à ce que la preuve de paiement puisse être vérifiée. Il est recommandé d'effectuer le paiement au moins trois jours ouvrables avant l'arrivée du navire.

"La Chine prendra les contre-mesures nécessaires contre les pays ou les régions qui imposent ou soutiennent des interdictions, des restrictions ou des mesures similaires discriminatoires visant les opérateurs, les navires ou les équipages chinois engagés dans le transport maritime international et les services connexes." - Le premier ministre chinois Li Qiang via un décret du Conseil d'État.

 

Plus d'informations

Le 29 août, lethune cour d'appel fédérale a statué que de nombreux tarifs douaniers imposés en vertu de la Loi sur les pouvoirs économiques en cas d'urgence internationale (IEEPA) outrepassaient l'autorité présidentielle. L'application de ces tarifs reste en place jusqu'à la mi-octobre, dans l'attente d'un éventuel appel de la Cour suprême. Plusieurs mesures pourraient être affectées si la décision est maintenue, bien que d'autres tarifs (Section 301, 232) soient basés sur des lois différentes et ne soient pas directement concernés par cette décision.

• L'administration Trump a récemment soumis un dossier de 49 pages exhortant la haute cour à confirmer les vastes prélèvements d'urgence de Trump.

• Le secrétaire au Trésor Scott Bessent a prévenu que si la haute cour juge que Trump n'avait pas le pouvoir d'imposer les droits de douane, le gouvernement américain pourrait être obligé... de rembourser aux importateurs une somme comprise entre 750 milliards de dollars et 1 billion de dollars.

Plus d'informations

Les expéditeurs ont 45 jours pour soumettre leurs commentaires évaluant l'accord de libre-échange États-Unis-Mexique-Canada (USMCA) régissant le commerce transfrontalier entre les États-Unis, le Mexique et le Canada.  

Lors de la signature de l'USMCA en 2020, les trois pays ont convenu de . d'organiser une réunion d'examen conjointe tous les six ans pour évaluer et potentiellement mettre à jour les termes de l'accord.

Avis du registre fédéral

Au cours de la prochaine décennie, l'Autorité du canal de Panama prévoit d'investir plus de 8 milliards de dollars dans des projets stratégiques dans quatre secteurs clés :  

1. Disponibilité et sécurité de l'eau : Les plans prévoient un nouveau réservoir qui fournirait de l'eau à la fois pour le canal et pour la consommation humaine.
2. Pipelines de gaz de pétrole liquéfié (GPL) : Le nouveau projet de pipeline énergétique du canal de Panama permettra de transporter du propane, du butane et de l'éthane entre le golfe du Mexique et l'Asie du Nord-Est, libérant ainsi la capacité du canal sans utilisation supplémentaire d'eau. L'objectif est d'améliorer les performances du canal en réduisant les temps d'attente des navires.
3. Routes reliant les côtes de l'Atlantique et du Pacifique
4. Terminaux construits sur l'une ou l'autre côte, les terminaux pouvant accueillir à la fois des conteneurs et des cargaisons roulantes (RoRo).

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