Avisos

La Unión Europea (UE) y el Reino Unido (RU) han introducido nuevas sanciones comerciales rusas, prohibiendo la importación de determinados productos siderúrgicos que incorporan materiales originarios de Rusia. Las principales responsabilidades en materia de cumplimiento incluyen mantener los registros pertinentes y ponerlos a disposición del gobierno para su revisión.

Las sanciones del Reino Unido entraron en vigor el 30 de septiembre de 2023.

• Orientaciones para el Reino Unido

Las sanciones de la UE se aplicarán en tres fases, a partir del 30 de septiembre de 2023, el 1 de abril de 2024 y el 1 de octubre de 2024, en función del código de clasificación específico de los productos siderúrgicos importados.

• Orientaciones de la UE

Más información

Los transportistas marítimos están imponiendo nuevos recargos por el tránsito por el Canal de Panamá en medio de las actuales condiciones de sequía. Según la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), octubre de 2023 fue "el más seco desde los primeros registros, hace 73 años". Hasta el momento, la mayoría de los transportistas se han alineado en tasas de aproximadamente 150/ 300 dólares (20'/40′) respectivamente, y se espera que las tasas entren en vigor el 1 de enero de 2024.

• Aviso a los clientes de Hapag LLoyd
• Comunicado de prensa del MSC

Ahora hay más de 120 buques esperando para atravesar el canal, una cifra considerablemente superior a la media de 90 buques de los últimos siete años. Ademáshay una posibilidad posibilidad de que ningún gran petrolero se transiten por el Panama Canal a partir de 2024. Grandes buques gaseros (VLGC) son también es probable que excluidos de la vía navegable interoceánica.

Más información

Nueva normativa para el Sistema de Control de Importaciones 2 (ICS2) en en en vigor enect el 1 de diciembre de 2023. Lasas empresas europeas deben realizar pruebas de autoconformidad para garantizar que que sus sistemas están preparados para enviar y recibir mensajes técnicos.

Más información

Tos EE..S. Corporación Financiera Internacional para el Desarrollo (DFC) anunció $553M para la Terminal Internacional de Colombo Oeste (CWIT) en Sri Lanka. Se trata de la mayor inversión en infraestructuras jamás realizada por la agencia gubernamental estadounidense en Asia. CWIT es un proyecto en dos fases, con un coste aproximado de 1,5 millones de dólares. $1B en total, con la fase 1 prevista para el cuarto Q4 '24 o Q1 '25.

Más información

Siguiendo las recomendaciones de recomendaciones de un reciente grupo de trabajo, El gobierno australiano se comprometió a crear a 'flota estratégica nacional' de 12 buques (varios tipos) en los que se puede confiar en tiempos de crisis.

Más información

OIA Global elabora cada mes un exhaustivo informe de mercado. Estos documentos informativos destacan noticias y acontecimientos importantes de la cadena de suministro utilizando información de algunas de las principales fuentes periodísticas del sector. Le animamos a compartir el informe con otras personas.

Las ediciones anteriores pueden consultarse aquí.

Descargar PDF

La mayor red ferroviaria de África, Transnetha visto su volumen de carga en un tercio los últimos cinco años. El colapso del transporte ferroviario de mercancías en Sudáfrica ha afectado especialmente a los exportadores de materias primas.

Transnet tablón recientemente presentó a un plan de recuperación para impulsar la recuperación del tráfico y mejorar las operaciones ferroviariass, según el cual Transnet Freight Rail se dividido en dos divisiones separadas: Transnet Freight Rail Operating Company (TFROC) y Transnet Rail Infrastructure Manager (TRIM). Transnet también busca el apoyo del Gobierno para un plan de reestructuración a corto plazo.

Más información

Muchos grandes transportistas marítimos implementando nuevas tasas y recargos para cubrir el coste del cumplimiento con de la Unión Europea. de la Unión Europea. Todavía no se sabe con certeza cuánto se añadirá a las facturas de los cargadores, y los transportistas han hecho comentarios divergentes sobre sus expectativas. A continuación se ofrecen algunos ejemplos:

• Aviso de Hapag-Lloyd
• Aviso de Maersk 
• Aviso de CMA CGM

Más información

La Administración de Transporte y Seguridad de Transporte y Seguridad (ITS) de carga expirará el 31 de octubre de 2023 y no se prorrogará. Después desala, el transporte aéreo cadena de suministro debe ser in conformidad con el Programa Certificado de Inspección de Cargas (CCSP) o ser controlada por la compañía aérea.

Más información

El sector marítimo de Arabia Saudí se ha duplicado en la última década y los dirigentes del país quieren cuadruplicar el tráfico anual de contenedores hasta alcanzar la asombrosa cifra de 40 millones de TEU en 2030. Los saudíes cuentan ya con 53.000 buques registrados en más de 150 países y tienen previsto construir 59 nuevos centros logísticos en todo el Reino.

Más información

Normalmente, las presiones de los cargadores sobre los costes aumentan durante la temporada alta, ya que las compañías individuales (UPS, FedEx, etc.) instituyen recargos más elevados para cubrir los incrementos de sus costes operativos.

UPS anunció sus aumentos de tarifas para 2024, que entrarán en efecto el 26 de diciembre de 2023. Las tarifas de UPS Ground, UPS Air y los servicios internacionales aumentarán un 5,9%.

FedEx igualó la cifra de UPS, anunciando su propio aumento del 5,9%.

El Servicio Postal de EE.UU. (USPS) no instituirá ningún recargo por temporada alta, poniendo fin a una práctica que comenzó en 2020.

El servicio de transporte terrestre de Amazon no añadir tarifas de temporada alta, subcotizando gran parte del mercado.

La capacidad transpacífica aumentará hasta un 25% en los EE.UU. En los próximos meses, la capacidad transpacífica aumentará un 25% en la costa oeste y un 35% en la costa este. Se esperan fletes bajos, pero también una posible degradación del servicio y la fiabilidad de los horarios.

Más información

El creciente desequilibrio entre la capacidad de carga aérea disponible disponible y la demanda has arrastrado las tarifas mundiales a su nivel más bajo desde el inicio de la pandemia. El crecimiento de la demanda de carga aérea "simplemente no existe" y es posible que el sector no experimente ningún crecimiento durante varios trimestres, según varios analistas del sector.

Fuente: Índices de carga aérea del Báltico impulsado por TAC