Đi và quay lại: Lợi ích của Logistics ngược với 3PL

Các công ty Mỹ vận chuyển hàng hóa ra thị trường quốc tế thường bỏ qua logistics ngược, và thường tự chuốc lấy rủi ro. Theo một số ước tính, yếu tố này có thể ngốn tới 10% chi phí chuỗi cung ứng của một công ty.

Jerry Levy, Giám đốc Tiếp thị và Truyền thông của OIA, nhấn mạnh rằng logistics ngược không phải là điều xấu cần thiết: “Đối với các công ty logistics, đây là một trung tâm lợi nhuận khác, đối với các công ty logistics và khách hàng của họ, đây là một cơ hội khác để nổi bật.”

“Trước khi cung cấp dịch vụ logistics ngược cho khách hàng cuối, các nhà vận chuyển nên xác định rõ ràng điều kiện nào được coi là hoàn trả hàng hóa hợp lệ, cũng như các điều kiện và thời hạn áp dụng cho thị trường. Ngoài ra, họ nên nhận báo giá chi tiết từ nhà cung cấp dịch vụ logistics mà họ lựa chọn, đảm bảo báo giá bao gồm tất cả các trường hợp có thể xảy ra. Họ nên đảm bảo rằng giá đưa ra thị trường của họ bao gồm toàn bộ chi phí của quy trình hoàn trả.”

– Anabella Mas của DHL, Châu Mỹ

Trong nhiều trường hợp, logistics ngược là một phần của gói logistics tổng thể. "Chúng tôi cung cấp logistics ngược cho mọi doanh nghiệp", Jerry Levy nói. "Một số công ty đưa nó vào RFP. Chúng tôi đưa nó vào vì chúng tôi biết họ sẽ cần nó." Việc trả hàng thường là một phần của thỏa thuận chung, nhưng một số khách hàng có thể sử dụng các nhà cung cấp logistics khác nhau cho luồng hàng vào và ra. Theo một sách trắng do supplychain247 xuất bản, rất ít công ty tích hợp hoàn toàn logistics ngược vào các giải pháp phần mềm doanh nghiệp của họ, và nhiều đơn vị vận chuyển quản lý việc trả hàng thông qua các hệ thống rời rạc và phân mảnh.

Việc thu hồi sản phẩm thường diễn ra bất ngờ đối với các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần. Một cuộc thăm dò trực tuyến do Deloitte thực hiện năm ngoái cho thấy chỉ 8% các nhà sản xuất ô tô đang sử dụng phân tích dự đoán tiên tiến để giúp ngăn ngừa, chuẩn bị và quản lý việc thu hồi, và 23% không có khả năng phân tích dự đoán an toàn sản phẩm và thu hồi. Logistics ngược có thể được xác định bởi chiến lược tiếp thị của công ty. Một số ngành công nghiệp - đáng chú ý là điện tử, may mặc, dược phẩm và hàng tiêu dùng - là những ngành sử dụng thường xuyên.

“Các chương trình logistics ngược của chúng tôi hầu như chỉ dành cho khách hàng trong lĩnh vực may mặc, bán lẻ và hoạt động ngoài trời,” Jerry Levy nhận xét. “Chi phí vốn là yếu tố quan trọng nhất trong việc lựa chọn và xây dựng các chương trình logistics ngược. Tuy nhiên, điều này đã thay đổi, khi trải nghiệm của khách hàng và sự dễ dàng xử lý hàng trả lại đã trở thành những yếu tố quan trọng hơn đối với nhiều công ty,” Jerry nói. “Tốc độ đã trở nên quan trọng hơn. Trước đây, thước đo chỉ là chi phí,” ông nói thêm.

Levy nhận thấy một số ngành hàng quan tâm nhất đến tốc độ trả hàng, trong khi một số khác lại nhấn mạnh vào độ tin cậy. Các công ty bán hàng cao cấp thường đánh giá cao chất lượng dịch vụ. "Mối quan tâm chính của họ là làm đúng", ông nói, đồng thời cho biết thêm rằng trong lĩnh vực thời trang và công nghệ, nhu cầu trả hàng nhanh chóng là rất cấp thiết, vì sản phẩm sẽ nhanh chóng trở nên lỗi thời.

Theo Ryan Kelly, phó chủ tịch cấp cao của Genco, một mặt hàng bị trả lại nằm trong kho hoặc trên xe tải càng lâu thì nhà sản xuất hoặc nhà cung cấp càng khó thu hồi được giá trị. Ông khuyên các nhà vận chuyển nên áp dụng phương pháp tiếp cận dựa trên dữ liệu, bắt đầu bằng việc chuẩn hóa quy trình và thiết lập các chỉ số hiệu suất chính cơ sở cho các quy trình này.

“Các chỉ số để kiểm soát cả luồng hàng xuất và logistics ngược về cơ bản rất giống nhau,” Mas nhận xét, “nhưng luồng hàng hóa ngược chậm hơn nhiều do điểm xuất phát và điều kiện của hàng hóa thay đổi đáng kể, làm tăng thêm sự phức tạp cho quy trình. “Cũng như bất kỳ quy trình logistics nào khác, cần có các quy trình vận hành tiêu chuẩn để đảm bảo các hoạt động logistics ngược được thực hiện một cách chuyên nghiệp và nhất quán. Chi tiết SOP cụ thể sẽ phụ thuộc vào loại dịch vụ mà khách hàng muốn thực hiện,” bà nói thêm.

Levy cho biết các quy trình vận hành chuẩn (SOP) và quy trình sản xuất (process) có thể khác nhau giữa các mặt hàng. Khi nói đến việc đo lường hiệu suất, ông nhận thấy yếu tố quan trọng nhất là việc truyền tải kịp thời các thông báo trạng thái đến hệ thống hoạch định nguồn lực doanh nghiệp (ERP) của khách hàng. "Điều quan trọng là chúng tôi có thể cung cấp thông tin nhanh chóng đến họ như thế nào để họ có thể thông báo cho khách hàng biết thời gian cần thiết để sản phẩm mới đến tay họ", Levy nói.

Các nhà cung cấp dịch vụ logistics xác định quy trình thông quan là khía cạnh phức tạp nhất của việc hoàn trả hàng hóa trong kinh doanh quốc tế. Tuy nhiên, Levy lưu ý rằng hàng hoàn trả hiếm khi được trả về tận nơi. "Điều cuối cùng bạn muốn là phải mất chi phí vận chuyển, cộng thêm thủ tục giấy tờ liên quan đến việc vận chuyển quốc tế. Và điều này sẽ mất rất nhiều thời gian", ông nói.

Nhiều khả năng hàng hóa sẽ được chuyển đến một trung tâm phân phối khu vực, nơi chúng được đánh giá xem có thể được đóng gói lại, sửa chữa hay xử lý hay không. "Quyết định đầu tiên là: Chúng tôi có thể đóng gói lại, sắp xếp lại không? Có hư hỏng gì không?" Levy nói.

Đây là lúc năng lực của một công ty logistics không chỉ dừng lại ở kho bãi và phân phối mà còn phát huy tác dụng. Nhiều nhà cung cấp còn đảm nhiệm việc đóng gói lại, lắp ráp lại và vệ sinh, bên cạnh việc đánh giá ban đầu sản phẩm đã được hoàn trả. Một số thậm chí còn tiến hành sửa chữa.

Levy cho biết OIA có “ngân hàng phụ tùng” cho khách hàng tại một số cơ sở của mình—một lượng nhỏ phụ tùng để thay thế phụ tùng bị lỗi hoặc thực hiện các sửa chữa cơ bản. Việc xử lý các sản phẩm không còn sử dụng được nữa cũng là một đặc điểm của nhiều hợp đồng logistics ngược. Điều này có thể mở ra cánh cửa cho sự hợp tác chặt chẽ hơn giữa các nhà cung cấp dịch vụ logistics và khách hàng về các vấn đề môi trường.

Bài viết này ban đầu được đăng trên Tạp chí Thương mại Toàn cầu với tựa đề “There and Back Again” và đã được biên tập và đăng lại tại đây với sự đồng ý của chủ sở hữu nội dung gốc.