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O setor global de transporte de contêineres está mostrando níveis sem precedentes de utilização da frota utilização da frotacom a capacidade ociosa comercial caindo para uma baixa notável de apenas 0,6%. Apenas 70 navios, representando 185.157 TEUs, permanecem comercialmente ociosos.

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O estoque de novos contêineres da China contêineress subiu para um recorde de 1,55 milhão de TEUs em maio de '25. A escassez de contêineres foi um problema generalizado durante a covid-19 e as primeiras tensões comerciais entre os EUA e a China em 2018-19mas não mais.

Fonte de dados: LinerLyticavia Splash247.

História completa

O Escritório do Representante Comercial dos Estados Unidos (USTR) continua a avançar com seu plano de lançar taxas portuárias sobre navios construídos na China ainda este ano. O USTR abriu um período de comentários públicos sobre modificações propostas às suas ações comerciais da Seção 301 contra o setor marítimo da China. As partes interessadas têm até 7 de julho de 2025 para enviar seus comentários.

Principais modificações em consideração: 

• Alterar sua base de taxas de unidades equivalentes de carro para taxas baseadas em tonelagem líquida nos termos do Anexo III para ajudar a evitar a evasão de taxas e aplicar disposições especiais de cobertura para embarcações no âmbito do Programa de Proteção Marítima.
• Eliminação de disposições que anteriormente permitiam a suspensão das licenças de exportação de GNL, retroativa a 17 de abril, e a busca de feedback sobre os requisitos de dados dos proprietários ou operadores de embarcações.

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A administração Trump aumentou as tarifas de aço e alumínio da Seção 232 para 50% (anteriormente 25%), exceto para o Reino Unido, que permanece em 25% até 9 de julho.

A alteração entrou em vigor às 12h01, horário de Washington D.C., na quarta-feira, 4 de junho.

Ordem Executiva

Gerentes ferroviários seniores da China, Cazaquistão, Uzbequistão, Turcomenistão, Irã e Turquia reuniram-se em Teerã para desenvolver estratégias de tráfego de contêineres China-Europa. O aumento da demanda nessa rota já foi demonstrado, particularmente entre a China e o Irã via Cazaquistão, que foi 2,6 vezes maior entre janeiro e abril de 2025 do que durante o mesmo período em 2024.

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O mercado de logística da América Latina alcançou US$ 360 bilhões em 2024 e a projeção é de crescer em uma taxa de crescimento anual composta (CAGR) de 6,6% até 2030. As transportadoras de frete aéreo da América Latina estão aumentando capacidade de carga, já que preveem uma demanda saudável em um mercado que parece estar a salvo de perturbações tarifárias:

• A Avianca está recebendo duas aeronaves Airbus A330 passenger-to-freighter (P2F), elevando sua frota de carga para nove aeronaves.

• A LATAM está esperando A LATAM está aguardando a chegada de seu último cargueiro Boeing 767 convertido.

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A União Europeia adotou sua 17pacote de pacote de sanções contra a Rússia, seu esforço mais abrangente até o momento. Notavelmente, essas restrições vêm sem um pacote correspondente dos EUA.

• A última iteração acrescenta 189 navios da frota sombra, de modo que o número total de navios sancionados pela UE agora é de 342, um rápido rápido desde o final de 2024, quando a lista era de apenas 79 navios.

• A UE bloqueou 58 novas empresas e 17 indivíduos, elevando os totais para 600 e 1.944, respectivamente.

Iniciativas relacionadas

• A Autoridade Marítima do Panamá (PMA) irá fortalecerá seus requisitos de operação de transferência de óleo de navio para navio (STS) para navios-tanque com bandeira panamenha, em um esforço para impedir que navios-tanque sancionados passem por suas águas.

• O governo sueco está reforçando o controle de navios estrangeiros, exigindo que eles forneçam informações sobre seguros. As novas medidas, que devem entrar em vigor em 1º de julhode julho dede julho de 2025, autorizarão a Guarda Costeira Sueca e a Administração Marítima Sueca a coletar dados de seguro não apenas das embarcações que fazem escala em um porto na Suécia, mas também daquelas que passam pelas águas territoriais do país.

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