Aktuelle Informationen zum Betrieb des Suez- und Panamakanals

14. März 2024

OIA Global schätzt Ihr Vertrauen, Ihre Loyalität und Ihr Verständnis in diesen schwierigen Zeiten aufrichtig. Unser Team arbeitet daran, eine zeitnahe und transparente Kommunikation zu gewährleisten, und wir bitten Sie, sich in dringenden Fällen an Ihren zuständigen OIA-Vertreter zu wenden. Wir beobachten weiterhin die Situation am Suez- und Panamakanal.

OIA Global's Lösungen zusammengefaßt

• LCL-Expedited-Dienste
  • Midwest LCL Expedited Dienstleistungen
  • Lösungen für den See-/Lufttransport
• Sprint-Dienste
• FCL-Expedited-Dienste
  • FCL Transatlantik Westbound
  • FCL Transatlantik Eastbound

13. Februar 2024

OIA Global schätzt Ihr Vertrauen, Ihre Loyalität und Ihr Verständnis in diesen schwierigen Zeiten aufrichtig. Unser Team arbeitet daran, eine zeitnahe und transparente Kommunikation zu gewährleisten, und wir bitten Sie, sich in dringenden Fällen an Ihren zuständigen OIA-Vertreter zu wenden. Wir beobachten weiterhin die Situation am Suez- und Panamakanal.

OIA Global's Lösungen zusammengefaßt

• LCL-Expedited-Dienste
  • Midwest LCL Expedited Dienstleistungen
  • Lösungen für den See-/Lufttransport
• Sprint-Dienste
• FCL-Expedited-Dienste
  • FCL Transatlantik Westbound
  • FCL Transatlantik Eastbound

19. Januar 2024

Die Dürre im Panamakanal und die Umleitungen im Roten Meer haben zu Engpässen auf wichtigen Ost-West-Handelsrouten geführt. Wir bekräftigen unser unermüdliches Engagement, unsere Kunden auf dem Laufenden zu halten und innovative Alternativlösungen anzubieten. Sollten Sie Beratung oder Unterstützung benötigen, wenden Sie sich bitte an Ihre zuständige Niederlassung bei OIA Global .

Was wir auf dem Markt sehen

• Ausrüstungs- und Platzmangel beeinträchtigen weiterhin die Verfügbarkeit von Platz und Containern in Asien, während wir uns dem chinesischen Neujahrsfest nähern.
• Auf den großen Ost-West-Korridoren häufen sich die Tariferhöhungen und Zuschläge.
• Die Zuverlässigkeit des Dienstes bleibt aufgrund von unerwarteten Änderungen und/oder Annullierungen eine Herausforderung.
• Die Pünktlichkeit verschlechtert sich weiter, da sich die Transitzeiten der Schiffe, die alternative Routen wählen, verlängern.
• Infolge dieser Marktveränderungen ist mit einer Zunahme der Hafenüberlastung in verschiedenen Häfen in Asien, Europa und Amerika zu rechnen.

LCL EXPEDITED SERVICES

MIDWEST LCL EXPRESS SERVICE

Dieser Dienst führt von Shanghai oder Shenzhen über die Terminals in Chicago und Cleveland nach New York City und Atlanta.
- Dieser Dienst ist ideal für Kunden, die den Panamakanal oder den langwierigen Umweg über das Kap der Guten Hoffnung am Roten Meer vermeiden möchten.

SEE-/LUFTTRANSPORTLÖSUNGEN

Direkte LCL-Dienste von über 28 Häfen in Asien nach Jebel Ali* und Los Angeles**. Von diesen Flughäfen aus haben Sendungen schnellen Zugang zu Flughäfen in Europa, Afrika sowie Mittel- und Südamerika.
*Zu den Häfen mit Verbindungen nach Jebel Ali gehören Bangkok, Busan, Chennai, Colombo, Ho Chi Minh, Hongkong, Jakarta, Kaohsiung, Karachi, Mumbai, Ningbo, Port Klang, Qingdao, Shanghai, Shenzhen, Singapur, Tianjin und Tokio.
**Zu den Häfen mit Verbindungen nach Los Angeles gehören Bangkok, Busan, Chennai, Colombo, Dalian, Guangzhou, Haiphong, Ho Chi Minh, Hongkong, Jakarta, Kaohsiung, Karachi, Kobe, Manila, Mumbai, Nagoya, Ningbo, Pasir Gudang, Penang, Port Klang, Qingdao, Shanghai, Shenzhen, Singapur, Taipeh, Tianjin, Tokio, Xiamen.

SPRINT-DIENSTE

Derzeit bieten wir LCL-Sprint-Dienste für Fracht aus Europa und Asien in die Vereinigten Staaten an.

FCL-SCHNELLDIENSTE

FCL TRANSATLANTIC WESTBOUND

Die schnellste Alternative für FCL-Sendungen, die transatlantisch westwärts zur US-Westküste befördert werden, ist die Landbrückenlösung, die Sendungen zwischen Europa* und der US-Westküste** über Halifax und Chicago transportiert.

*Abflug- und Zielorte in Europa: Antwerpen, Liverpool, Hamburg, Dublin, Belfast, Göteborg.
**Abflug- und Zielorte an der US-Westküste: Seattle, Portland, San Francisco, Los Angeles, Denver.

FCL TRANSPACIFIC EASTBOUND

Für Transpazifiksendungen in Richtung Osten an die Ostküste der USA bietet unser Diamond-Service garantierten Platz, Ausrüstung und keine Verzögerungen beim Transport durch den Panamakanal.

• Zusätzliche Optionen über eine Mini-Landbrücke.

5. Januar 2024

In jüngster Zeit sind die Lieferketten am Suezkanal und am Panamakanal mit großen geopolitischen und ökologischen Herausforderungen konfrontiert. Die daraus resultierenden Unterbrechungen haben tiefgreifende Auswirkungen auf die globale Lieferkette. Die Kunden sollten mit anhaltenden Komplikationen in diesen speziellen Bereichen und mit anhaltenden Störungen im gesamten globalen Netzwerk rechnen.

OIA Global entwickelt derzeit einen umfassenden Aktionsplan, um diese Veränderungen effektiv zu bewältigen. Wir sind fest entschlossen, unsere Kunden über die Entwicklung der Situation auf dem Laufenden zu halten, und unsere engagierten Teams stehen weiterhin zur Verfügung, um Unterstützung und Hilfe zu leisten. Bitte wenden Sie sich an Ihren Ansprechpartner bei OIA Global , wenn Sie Beratung oder Unterstützung benötigen.

Was wir auf dem Markt sehen

• Engpässe werden die Verfügbarkeit von Frachtraum und Containern in Asien beeinträchtigen, da das chinesische Neujahrsfest bevorsteht.
• Tariferhöhungen und zusätzliche Gebühren: GRI-, PSS- und andere Zuschläge sollten erwartet werden. Aufgrund ihrer Erfahrungen mit der weltweiten Pandemie reagieren die Beförderungsunternehmen rasch mit höheren Tarifen für Eilzustellungen.
• Die Zuverlässigkeit des Dienstes wird durch unerwartete Änderungen und/oder Annullierungen in Frage gestellt.

Wie die Reeder darauf reagieren

Die Reedereien führen Premiumdienste, Zuschläge, GRI und Schiffsumleitungen ein.

• Die 2M-Allianz (MSC & Maersk) räumt der Nutzung des Panamakanals für alle ihre Dienste hohe Priorität ein.
• Die Ocean Alliance (CMA-CGM, OOCL, Cosco, Evergreen) hat bei bestimmten Diensten Vorrang; allerdings hat die Allianz die meisten Sendungen um das Kap der Guten Hoffnung herum umgeleitet, um Störungen im Suezkanal zu vermeiden. Zu den von OOCL umgeleiteten Diensten gehören ECX 1/2, GCC 1/2 und ECC 1/2/3.
• Die Allianz (HL, HMM, ONE YM) leitete die Dienste EC1, EC2 und EC6 um das Kap der Guten Hoffnung herum um, um Störungen im Suezkanal zu vermeiden.
• ZIM und ZXB leiteten ihre Dienste rund um das Kap der Guten Hoffnung um, wobei ZEX den Schnelldienst nach USWC und MLB nach USEC übernahm.

Engpässe im Kanal haben die Transitzeit um 5-7 Tage erhöht, und die Umleitung der Schiffe über das Kap der Guten Hoffnung hat die Transitzeit um 10-14 Tage erhöht.

Wie die Reeder darauf reagieren

Die Reedereien führen GRI- und PSS-Raten ein, schaffen neue Marktbedingungen und Zuschläge für höhere Gewalt und setzen mehr Schiffe ein, um längere Routen um das Kap der Guten Hoffnung aufrechtzuerhalten. Alle Reedereien erhöhen die Ad-hoc- und FAK-Raten.

• CMA-CGM und HL erklärten höhere Gewalt.
• ONE, ZIM und Evergreen führen zusätzliche Zuschläge ein, z. B. GRI-, PSS- und Notfallzuschläge.

Bei den FEWB-Diensten haben sich die Sendungen um bis zu 10 Tage verzögert, bei den TPEB-Diensten um bis zu 14 Tage. Verlader sollten auch mit zusätzlichen wetterbedingten Verzögerungen rechnen.