Aufbau globaler Lieferketten mit Logistikpartnern

Albert Saphir, Leiter von ABS Consulting, wurde um Hilfe bei einer internationalen Beschaffungsmaßnahme gebeten, die als Beispiel dafür dienen könnte, wie man es nicht machen sollte. Ein in Jacksonville ansässiges Unternehmen hatte über Alibaba, die chinesische E-Commerce-Plattform, einen chinesischen Hersteller gefunden und eine Containerladung Waren bestellt, die es mit einer Kreditkarte bezahlte.

"Sie hatten die Fabrik nicht gesehen, sie hatten keine Muster gesehen, und sie hatten noch nie etwas von den US-Einfuhrbestimmungen gehört", erinnert sich Saphir. Er verwies das Unternehmen an einen Spediteur, der sich um die Logistik kümmerte.

Unternehmen, die ausländische Lieferanten suchen, verfolgen in der Regel eine fundiertere Strategie und beginnen den Prozess mit einem besseren Verständnis der logistischen Anforderungen. Dennoch werden Fragen der Lieferkette oft erst im Nachhinein bedacht, da die Entscheidung, in einem anderen Land zu beschaffen, in der Regel von Arbeitskosten, Steuern und Betriebskosten abhängt. Saphir stellt fest, dass einige Lieferketten so undurchsichtig sind, dass Kosteneinsparungen höchst unwahrscheinlich sind.

Das Ziel sollte sein, die Lieferkette zu vereinfachen, sagt Jerry Levy, Marketingdirektor bei der Spedition OIA Global. "Ein Logistikanbieter sollte es sowohl den Lieferanten als auch den Kunden seiner Kunden leicht machen. Die anfänglichen Vereinbarungen sollten einen flexiblen Markteintritt und -austritt ermöglichen, falls der Lieferant die Erwartungen nicht erfüllt", rät Levy und fügt hinzu, dass die meisten Lieferketten in der Einführungsphase scheitern. Um mit wenig Kosten und Verpflichtungen auszusteigen, sollten die Fixkosten so gering wie möglich gehalten werden.

Planung für Notfälle

Lieferkettenvereinbarungen müssen über den regulären Warenfluss hinausgehen und auch Ersatzteile einschließen, die oft andere logistische Lösungen erfordern, bemerkt Brian Bourke. "Wie können Sie sicherstellen, dass Ihre Lieferungen schnell fließen, wenn Sie in Schwierigkeiten sind", fragt er.

Notfallpläne sind sowohl für Importeure als auch für Logistikanbieter ein wichtiger Bestandteil der Lieferkette. Levy verweist auf den Beinahe-Stillstand in den Häfen der Westküste zu Beginn des Jahres 2015. "Saß Ihre Fracht in einem Hafen fest oder wurde sie über einen alternativen Zugang transportiert?", fragt er.

Das Unternehmen war in der Lage, Fracht von und nach Europa zu transportieren, als der Ausbruch eines isländischen Vulkans im Jahr 2010 einen Großteil des europäischen Luftraums sperrte, erinnert sich Bourke. Ebenso müssen Importeure Vorkehrungen für katastrophale Ereignisse wie den Tsunami treffen, der Japan im Jahr 2011 heimsuchte. "Hersteller, die wichtige Elemente ihrer Lieferketten an einen bestimmten Ort gebunden hatten, waren von Unterbrechungen betroffen", sagt er.

Haftung

Die Importeure müssen auch sicherstellen, dass sie die Sicherheits- und Haftungsfragen im Griff haben. "An die Haftung wird oft erst im Nachhinein gedacht", warnt Bourke und fügt hinzu, dass einige Unternehmen potenziellen Lieferanten einen siebenseitigen Fragebogen zur Einhaltung von C-TPAT aushändigen, während der Fragebogen anderer Unternehmen 200 bis 300 Seiten umfasst.

Lieferanten aus Übersee können dank höherer Volumina einen deutlich besseren Einfluss auf die Transportpreise haben, so dass es manchmal sinnvoll ist, diesen Vorteil zu nutzen, auch wenn dies bedeutet, die Kontrolle über die Logistik aufzugeben. Einige US-Unternehmen bestehen darauf, ihre eigenen Logistikdienstleister an den Herkunftsstandorten einzusetzen, vorausgesetzt, diese Unternehmen sind dort präsent. In einigen Ländern schreibt die Gesetzgebung vor, dass lokale Anbieter für verschiedene Funktionen eingesetzt werden müssen, wie Saphir betont. In Saudi-Arabien beispielsweise dürfen nur einheimische Unternehmen die Zollabfertigung übernehmen, sagt er.

Wenn der Logistikdienstleister eines Lieferanten genutzt wird, ist es ratsam, dass sich der Importeur mit diesem Unternehmen vertraut macht. "Wenn man in Jakarta einen Hersteller besucht, kann man auch dessen Spediteure kennenlernen", sagt Saphir.

Es ist unbedingt erforderlich, dass die eingesetzten Logistikunternehmen auf derselben Seite stehen und problemlos kommunizieren können. Levy warnt davor, dass es ein Warnsignal ist, wenn der Spediteur des Lieferanten sich weigert, mit dem Spediteur des Käufers zu sprechen. Wenn der Lieferant die Logistik übernimmt, sollten diese Elemente auf den Rechnungen klar ausgewiesen werden, betont er. "Es ist in Ordnung, den Lieferanten die Logistikkosten zahlen zu lassen, aber man muss diese Kosten im Auge behalten.

Wenn es um den Logistikanbieter geht, sollten einzelne Preiselemente nicht vom Gesamtbild ablenken. "Die Transaktionskosten der Logistik sind nur ein Teil des Puzzles", sagt Levy. "Es ist wichtig, die Transaktionskosten von Hafen zu Hafen oder von Lager zu Lager zu vergleichen."

Dieser Artikel wurde ursprünglich im Global Trade Magazine unter dem Titel "Building Global Supply Chains with Logistics Partners" veröffentlicht und wurde hier mit der Zustimmung des ursprünglichen Inhaltseigentümers wiederveröffentlicht.