Hin und wieder zurück: Vorteile der Rückwärtslogistik mit einem 3PL

US-Unternehmen, die ihre Waren auf internationale Märkte versenden, neigen dazu, die Rückwärtslogistik zu ignorieren - oft auf eigene Gefahr. Schätzungen zufolge kann dieses Element bis zu 10 % der Lieferkettenkosten eines Unternehmens verschlingen.

Jerry Levy, Direktor für Marketing und Kommunikation bei OIA, betont, dass die Rückwärtslogistik kein notwendiges Übel ist: "Für Logistikunternehmen ist es ein weiteres Profitcenter, für Logistikunternehmen und ihre Kunden ist es eine weitere Möglichkeit, sich abzuheben."

"Bevor sie ihren Endkunden Reverse Logistics anbieten, sollten die Verlader ganz klar festlegen, was eine akzeptable Rücksendung ist und welche Bedingungen und Fristen für den Markt gelten. Außerdem sollten sie von dem Logistikdienstleister ihrer Wahl ein detailliertes Angebot einholen und sicherstellen, dass es alle möglichen Fälle abdeckt. Sie sollten sich vergewissern, dass ihre Preise für die Rücksendung die Kosten des Rückgabeprozesses in vollem Umfang abdecken.

- Anabella Mas von DHL, Nord- und Südamerika

In vielen Fällen ist die Rückwärtslogistik Teil des gesamten Logistikpakets. "Wir bieten Reverse Logistics in jedem Geschäft an", sagt Jerry Levy. "Manche Unternehmen nehmen es in ihre Ausschreibungen auf. Wir fügen es hinzu, weil wir wissen, dass sie es brauchen werden". Rücksendungen sind in der Regel Teil eines umfassenderen Geschäfts, aber manche Kunden beauftragen verschiedene Logistikanbieter für eingehende und ausgehende Warenströme. Einem von supplychain247 erstellten Whitepaper zufolge integrieren nur wenige Unternehmen die Rückwärtslogistik vollständig in ihre Unternehmenssoftwarelösungen, und viele Verlader verwalten die Rücksendungen über unzusammenhängende und fragmentierte Systeme.

Produktrückrufe sind für Logistikdienstleister oft wie ein Blitz aus heiterem Himmel. Eine im vergangenen Jahr von Deloitte durchgeführte Online-Umfrage ergab, dass nur 8 Prozent der Automobilhersteller fortschrittliche prädiktive Analysen zur Vorbeugung, Vorbereitung und Verwaltung von Rückrufaktionen einsetzen, und 23 Prozent verfügen über keine operativen Analysemöglichkeiten zur Produktsicherheit und Rückrufvorbereitung. Die Rückwärtslogistik kann von der Marktstrategie eines Unternehmens bestimmt werden. Einige Branchen - insbesondere die Elektronik-, Bekleidungs-, Pharma- und Konsumgüterindustrie - sind häufige Nutzer.

"Unsere Reverse-Logistics-Programme sind fast ausschließlich für Kunden aus der Bekleidungs-, Einzelhandels- und Outdoor-Branche bestimmt", bemerkt Jerry Levy. "Traditionell waren die Kosten der wichtigste Faktor bei der Auswahl und Einrichtung von Rücknahmeprogrammen. Dies hat sich jedoch geändert, da das Kundenerlebnis und die einfache Handhabung von Rücksendungen für viele Unternehmen wichtiger geworden sind", sagt Jerry Levy. "Geschwindigkeit ist ein wichtiger Faktor geworden. In der Vergangenheit waren nur die Kosten ausschlaggebend", fügt er hinzu.

Levy stellt fest, dass in einigen Branchen die Schnelligkeit der Rücksendung am wichtigsten ist, während in anderen die Zuverlässigkeit im Vordergrund steht. Unternehmen, die hochwertige Waren verkaufen, bewerten die Qualität der Dienstleistung in der Regel am höchsten. "Er fügt hinzu, dass in der Mode- und Technologiebranche die Dringlichkeit, Rücksendungen schnell zu bearbeiten, größer ist, da die Produkte schneller veralten.

Je länger ein zurückgesandter Artikel in einem Lager oder auf einem LKW verweilt, desto weniger Wert kann sein Hersteller oder Verkäufer zurückerhalten, so Ryan Kelly, Senior Vice President bei Genco. Er rät Verladern zu einem datengestützten Ansatz, der mit der Standardisierung von Prozessen und der Festlegung von grundlegenden Leistungsindikatoren für diese Prozesse beginnen sollte.

"Die Metriken zur Kontrolle der ausgehenden Warenströme und der Rückwärtslogistik sind in ihrer Zusammensetzung sehr ähnlich", so Mas, "aber der umgekehrte Warenfluss ist viel langsamer, da die Herkunftsorte und die Bedingungen der Waren erheblich variieren, was den Prozess noch komplexer macht. "Wie bei jedem anderen Logistikprozess sind Standardarbeitsanweisungen erforderlich, um sicherzustellen, dass die Rückwärtslogistik professionell und einheitlich durchgeführt wird. Die Einzelheiten der Standardarbeitsanweisungen hängen von der Art der Dienstleistung ab, die der Kunde wünscht", fügt sie hinzu.

Levy sagt, dass sich SOPs und Prozesse von Ware zu Ware unterscheiden können. Wenn es darum geht, die Leistung zu messen, ist seiner Meinung nach der größte Faktor die rechtzeitige Übermittlung von Statusmeldungen an das Warenwirtschaftssystem des Kunden. "Es ist von entscheidender Bedeutung, wie schnell wir dem Kunden die Informationen übermitteln können, damit er seinen Kunden mitteilen kann, wie lange es dauert, bis er das neue Produkt erhält", so Levy.

Logistikdienstleister bezeichnen die Zollabfertigung als den komplexesten Aspekt von Rücksendungen im internationalen Geschäft. Allerdings gehen Rücksendungen nur selten bis zum Ursprungsort zurück, stellt Levy fest. "Das Letzte, was Sie wollen, ist, dass Sie die Transportkosten für den ganzen Rückweg auslösen, plus die Dokumentation, die Sie bei internationalen Umzügen haben. Und das würde eine Menge Zeit kosten", sagt er.

Wahrscheinlicher ist, dass die Waren an ein regionales Vertriebszentrum gehen, wo geprüft wird, ob sie neu verpackt, repariert oder entsorgt werden können. "Die erste Entscheidung lautet: Können wir sie neu verpacken, umgestalten? Gibt es irgendwelche Schäden?" sagt Levy.

Hier kommen die Fähigkeiten eines Logistikunternehmens ins Spiel, die über die reine Lagerhaltung und Verteilung hinausgehen. Viele Anbieter übernehmen neben der Erstbewertung des zurückgegebenen Produkts auch die Neuverpackung, Neukonfektionierung und Reinigung. Einige gehen sogar so weit, Reparaturen durchzuführen.

Levy sagt, dass OIA in einigen seiner Einrichtungen "Teilebanken" für die Kunden bereithält - einen kleinen Vorrat an Teilen, um defekte Teile zu ersetzen oder einfache Reparaturen durchzuführen. Die Entsorgung von Produkten, die nicht mehr verwendet werden können, ist ebenfalls ein Merkmal vieler Reverse-Logistics-Verträge. Dies kann Türen zu einer engeren Abstimmung zwischen Logistikanbietern und Kunden in Umweltfragen öffnen.

Dieser Artikel wurde ursprünglich im Global Trade Magazine unter dem Titel "There and Back Again" (Hin und zurück) veröffentlicht und wurde hier mit Zustimmung des Eigentümers des Originalinhalts bearbeitet und neu veröffentlicht.